I servizi di localizzazione delle navi hanno riferito lunedì che tre petroliere piene di gas naturale liquefatto (GNL) hanno attraversato in sicurezza lo Stretto di Hormuz durante il fine settimana, dirette verso Pakistan, Cina e India.
Sembra che anche una quarta nave cisterna carica di petrolio greggio iracheno destinato alla Cina abbia attraversato lo stretto dopo aver trascorso quasi tre mesi intrappolata nel Golfo Persico.
Le petroliere stavano osservando vari livelli di protocolli evasivi, incluso lo spegnimento o lo spoofing dei loro segnali di tracciamento elettronici, quindi alcuni dei lavoro svolto tramite i servizi di tracciamento LSEG e Kpler si sono basati su estrapolazioni dalle loro ultime posizioni conosciute.
La serie di dati di tracciamento più affidabile per le quattro navi riguardava la nave cisterna di GNL Fuwairitche lunedì ha attraversato senza problemi lo stretto di Hormuz e dovrebbe arrivare in Pakistan martedì.
IL Fuwairit ha navigato sotto bandiera delle Bahamas, trasportando GNL caricato dal porto di Ras Laffan in Qatar alla fine di marzo. La nave è di proprietà della giapponese Mitsui OSK Lines, che si è rifiutata di commentare i suoi movimenti o come abbia assicurato un passaggio sicuro attraverso una via d’acqua infestata dagli attacchi terroristici iraniani.
La seconda nave cisterna per GNL, Al Rayyan, anche caricato gas a Ras Laffan. È stato avvistato nel Golfo Persico il 22 maggio, è diventato completamente buio per i tre giorni successivi ed è riapparso lunedì dall’altra parte dello Stretto di Hormuz. navigazione oltre il porto di Muscat in Oman in rotta verso la Cina.
IL Al Rayyan, La nave, di proprietà della Kawasaki Kisen Kaisha e gestita dalla compagnia energetica statale QatarEnergy, dovrebbe ora arrivare in Cina il 27 giugno. Né il proprietario né l’operatore erano disposti a rispondere alle domande dei media su come la nave fosse riuscita ad attraversare lo Stretto di Hormuz.
La terza nave cisterna per GNL, Al Hamra, è rimasto fuori dai display di localizzazione della nave per molto tempo, essendosi oscurato dopo il 19 aprile. All’improvviso riapparso sabato al largo delle coste dell’India, diventando la prima nave diretta verso l’India dal Golfo Persico a superare lo Stretto di Hormuz dall’inizio degli attacchi terroristici dell’Iran. L’India normalmente riceve quasi la metà del suo GNL dal Qatar e dagli Emirati Arabi Uniti (EAU), ma questi flussi sono stati ridotti a zero quando l’Iran ha chiuso lo stretto.
Secondo Kpler, il Al Hamra era vuoto quando è scomparso, ma a un certo punto, dal 19 aprile, è stato in grado di caricare GNL dall’impianto di esportazione di Das Island, gestito dalla Compagnia Petrolifera Nazionale di Abu Dhabi (ADNOC) degli Emirati Arabi Uniti. Numerose navi sono state osservate visivamente mentre caricavano carichi dall’isola di Das con i loro transponder spenti.
IL Al Hamra è diventata la terza nave di proprietà di ADNOC Logistics and Services ad attraversare lo Stretto di Hormuz dall’inizio della crisi iraniana. Gli altri due salparono per il Giappone e la Cina, mentre il Al Hamra è diretto all’India occidentale.
L’ADNOC ha inoltre rifiutato le richieste dei media di commentare come la sua nave sia riuscita a passare indisturbata attraverso lo stretto.
La quarta nave a superare lo Stretto di Hormuz durante il fine settimana è stata la Very Large Crude Carrier (VLCC) Aquila Verona, che ha completato il suo passaggio sabato ed è diretto al porto cinese orientale di Ningbo.
IL Aquila Verona batte bandiera di Singapore, è di proprietà della compagnia di navigazione statale malese MISC, ed è stata noleggiata dalla China Petroleum and Chemical Corporation, ampiamente conosciuta come Sinopec. La nave lo è portando circa 2 milioni di barili di petrolio greggio iracheno. Come gli altri proprietari e operatori, Sinopec e MISC hanno rifiutato di commentare il suo passaggio attraverso lo Stretto di Hormuz.
La società di intelligence marittima Windward AI – che studia attentamente le tattiche evasive impiegate dalle “petroliere della flotta ombra” e spesso critica i pericoli posti alle altre navi dalle loro attività – disse lunedì che il VLCC Aquila Verona ha attraversato lo Stretto di Hormuz sotto una pesante nuvola di tattiche di guerra elettronica, tra cui il disturbo del GPS e la disattivazione deliberata dei suoi sistemi di identificazione automatica (AIS) per “mitigare i rischi di targeting durante l’uscita ad alto rischio”.
Questo rapporto suggerirebbe che il Aquila Verona, almeno, non hanno attraversato lo Stretto con la consapevolezza e la cooperazione del Corpo delle Guardie della Rivoluzione Islamica iraniana (IRGC), che secondo quanto riferito ha chiesto pesanti riscatti per consentire ad alcune navi di fuggire dal Golfo Persico.
Sopravvento disse lunedì che i suoi dati suggeriscono che una complessa “architettura di scena multi-nodo” è apparsa al largo delle coste dell’Iran, tra cui più petroliere che si oscurano e navigano molto vicino alla costa iraniana, in un evidente tentativo da parte dell’Iran di aggirare il blocco statunitense.
Nel frattempo, secondo quanto riferito, il porto di Fujairah negli Emirati Arabi Uniti caricato una VLCC sudcoreana con 1,35 milioni di barili di petrolio greggio domenica, forse in previsione della riapertura dello Stretto di Hormuz in base a un accordo tra Stati Uniti e Iran.
