I viaggiatori che attraversano l’aeroporto internazionale di Los Angeles potrebbero presto notare qualcosa di insolito: vuoto treni che sfrecciano in alto.
A partire da lunedì, l’Automated People Mover, a lungo ritardato, entrerà in una fase critica di “operazioni simulate”, anche se le controversie sui costi continuano sul terreno sottostante.
Secondo un rapporto, il test invierà vagoni vagoni vacanti lungo i binari sopraelevati di 2,25 miglia del sistema 24 ore su 24, rispecchiando l’esatto programma 24 ore su 24, 7 giorni su 7, pianificato per i passeggeri reali. di LAist.
Il dirigente dell’aeroporto Jake Adams ha descritto l’imminente processo FOX11 altrettanto intenso, con “tonnellate di treni che corrono su e giù per la guida” per replicare le condizioni del mondo reale.
Il sistema ad alta tecnologia, progettato per collegare terminal, aree di parcheggio, un hub per auto a noleggio e la metropolitana, è in fase di realizzazione da anni.
La costruzione è iniziata nel 2019, con un debutto originale previsto per il 2023.
Quella scadenza andava e veniva.
Ora, i funzionari affermano che la finestra di test si estenderà ai prossimi 60 giorni, durante i quali il sistema dovrà raggiungere una serie impeccabile di 30 giorni di servizio ininterrotto.
Qualsiasi guasto significativo, come un guasto al treno, azzererà completamente l’orologio.
Anche i problemi più piccoli, come le porte che non si aprono correttamente, potrebbero essere considerati un “singhiozzo”, ha detto Adams.
Solo dopo aver superato questo ostacolo i leader aeroportuali potranno procedere all’annuncio di una data di apertura pubblica.
Per ora, quella data rimane un mistero ed è sempre più improbabile che arrivi prima della Coppa del Mondo FIFA di giugno.
Il progetto di transito da 3,34 miliardi di dollari, che è stato completato per circa il 95%, è stato completato impantanato nelle continue controversie finanziarie e tecniche tra Los Angeles World Airports e l’appaltatore LAX Integrated Express Solutions, parte del consorzio LINXS.
Secondo i documenti pubblici ottenuti da LAist, il lavoro aggiuntivo costerà 36 milioni di dollari.
Quando verrà finalmente lanciato, il treno automatizzato sarà utilizzato gratuitamente dai passeggeri, dagli ospiti e dai dipendenti con biglietto.
Gestirà una flotta di 44 vagoni organizzati in nove treni da quattro vagoni, ciascuno in grado di trasportare fino a 200 passeggeri a velocità che raggiungono i 47 mph.
Il sistema servirà sei stazioni, tre all’interno dell’area del terminal centrale e tre oltre.
Al termine della fase di test, i funzionari esamineranno i dati sulle prestazioni per determinare se il tanto atteso sistema è pronto per il debutto.
