“Ci troviamo su una rotta strategica per il commercio globale e l’energia, eppure le navi attraversano lo stretto di Malacca senza essere pagate – non sono sicuro se sia giusto o sbagliato”, ha detto il mese scorso il ministro delle Finanze indonesiano Purbaya Yudhi Sadewa.
Il ministro degli Esteri malese Sugiono ha risposto dicendo che l’Indonesia non può imporre un pedaggio sulle navi senza di esse.
“Qualunque cosa venga fatta nello Stretto di Malacca deve coinvolgere la cooperazione di tutti e quattro i paesi”, ha affermato.
“Questa è la nostra comprensione: non può essere fatto unilateralmente.”
Un numero immenso di navi attraversa le strette acque tra questi quattro paesi.
Se venisse imposto un pedaggio di un milione di dollari per nave, si tratterebbe di un guadagno annuo di 100 miliardi di dollari per i paesi coinvolti.
“È l’unica rotta ragionevole dall’Asia orientale all’Europa o alla costa orientale degli Stati Uniti”, ha affermato Michael Bell, professore di porti e logistica marittima all’Università di Sydney.
“L’unica altra alternativa è fare il giro dell’Australia.”
Anche se in Indonesia gli spazi tra le isole sono innumerevoli, sono troppo bassi e difficili da attraversare per le navi più grandi.
Nel suo punto più stretto, lo Stretto di Malacca era largo solo 2,8 km.
“C’è sicuramente un collo di bottiglia che potresti far pagare alle navi per il passaggio”, ha detto Bell.
Attraverso lo Stretto passa quasi la metà del petrolio mondiale trasportato via mare, inclusa gran parte di quello che finisce nelle auto australiane.
Attraverso lo Stretto transitano anche un quarto delle automobili e quasi un quarto delle rinfuse secche.
Ma un tributo sullo Stretto di Malacca non è probabile, secondo Jennifer Parker, ricercatrice in studi navali presso l’Università del NSW.
“Non accadrà”, ha detto.
“Se Malesia, Singapore e Indonesia concordassero di applicare una sorta di pedaggio sullo Stretto di Malacca, che è uno stretto internazionale, ciò minerebbe la Convenzione delle Nazioni Unite sul diritto del mare.”
Ma cercare di imporre un pedaggio sullo stretto li metterebbe in una posizione scomoda con la Cina.
“Questi paesi apprezzano le loro relazioni con il sistema internazionale molto più di quanto sembra fare l’Iran”, ha detto Parker.
“Apprezzano anche le loro relazioni economiche con la Cina”.
Gran parte del commercio globale della Cina dipende dall’accesso allo stretto e la superpotenza nella regione conserva molto peso.
NON PERDERE MAI UNA STORIA: Ricevi prima le ultime notizie e le storie esclusive seguendoci su tutte le piattaforme.
