Sabato 16 maggio 2026 – 11:00 WIB
Provare un veicolo elettrico in un percorso fuori città è sempre il modo più interessante per scoprire il vero carattere di un’auto. Non è solo una questione di chilometraggio, ma anche di come prestazioni, comfort ed efficienza funzionano effettivamente in varie condizioni stradali.
Ho sentito questa opportunità quando l’ho provato direttamente Geely EX2 Variante MAX da Geely in viaggio da Giakarta a Sumedang. Questo percorso è sufficientemente completo per testare a auto elettricaa partire dagli ingorghi della capitale, alle strade a pedaggio ad alta velocità, fino ai percorsi in salita e tortuosi tipici delle zone montuose di West Java.
La prima impressione vedendo il Geely EX2 è che sembri semplice, ma comunque moderno. Le dimensioni non sono eccessive per un SUV, infatti sembra adatta ad un utilizzo urbano. Anche la posizione di seduta del conducente è abbastanza comoda con una buona visibilità in tutte le direzioni.
Entrando nell’abitacolo si percepisce immediatamente l’atmosfera moderna data dal touch screen da 14,6 pollici che domina il cruscotto. Il sistema di infotainment Flyme Auto appare abbastanza reattivo se utilizzato per la navigazione e le impostazioni del veicolo. La variante MAX ottiene anche una luce ambientale aggiuntiva a 256 colori che rende l’atmosfera dell’abitacolo più premium, soprattutto durante i viaggi notturni.
I sedili in similpelle traforata sono comodi per i lunghi viaggi. Anche il sedile del conducente è elettrico, facilitando la ricerca della posizione di seduta ideale prima dell’inizio del viaggio.
Quando inizi a uscire da Giakarta verso la strada a pedaggio di Cipularang, puoi immediatamente sentire il carattere di un’auto elettrica. Geely EX2 utilizza un motore elettrico sincrono a magneti permanenti da 85 kW di potenza e 150 Nm di coppia. I numeri non sembrano grandi, ma la risposta istantanea tipica delle auto elettriche rende l’accelerazione leggera ai bassi regimi.
L’auto marcia senza intoppi, senza fastidiosi rumori del motore. Anche quando la velocità inizia ad aumentare in autostrada, l’abitacolo risulta comunque abbastanza silenzioso. Il fatto è che, quando si guida a una velocità superiore ai 100 chilometri orari, il rumore del vento inizia a sentirsi leggermente dalla fiancata del veicolo.
Un’altra cosa interessante è la configurazione a trazione posteriore (RWD). È raro che un SUV elettrico compatto utilizzi un layout come questo. L’effetto è abbastanza evidente quando l’auto viene manovrata sulla strada tortuosa verso Sumedang. L’anteriore risulta più leggero in ingresso di curva, mentre la distribuzione della potenza rimane fluida.
Pagina successiva
Anche il carattere della sospensione tende ad essere confortevole. La combinazione di MacPherson all’anteriore e multi-link al posteriore è in grado di assorbire abbastanza bene le superfici stradali irregolari. Quando si percorrono strade sconnesse o giunti in cemento su strade a pedaggio, le ammaccature risultano morbide senza far oscillare troppo l’auto.
