Martedì 29 settembre 2026 – 21:49 WIB
VIVA –PT Kereta Api Indonesia (KAI) Persero rispetta il procedimento legale relativo all’incidente ferroviario del treno Argo Bromo Anggrek e della linea pendolare avvenuto in Bekasi orientale il 27 aprile 2026 che uccise 16 persone.
Attraverso la sua dichiarazione ufficiale citata dal loro account Instagram ufficiale, dall’inizio del trattamento, KAI ha collaborato nel sostenere i processi condotti dalle autorità, sia le indagini di sicurezza da parte del KNKT che i procedimenti legali da parte della Polizia.
KAI continua inoltre a dare seguito alle raccomandazioni sulla sicurezza come parte della valutazione e del miglioramento dei sistemi operativi, garantendo al contempo assistenza ai dipendenti.
“Ogni valutazione è un passo per rafforzare la sicurezza dei viaggi in treno e mantenere la fiducia del pubblico”, si legge nella dichiarazione ufficiale caricata sull’account Instagram @kai, martedì 29 settembre 2026.
Come è noto oggi, Polda Metro Jaya ha rivelato le ragioni della determinazione massa KA Argo Bromo Anggrek ha le iniziali AN come sospettato dell’incidente mortale con KRL alla stazione di Bekasi est.
Il vicedirettore generale delle indagini penali presso Polda Metro Jaya, il commissario aggiunto della polizia I Dewa PG Anom Danujaya, ha affermato che gli investigatori hanno riscontrato un problema con la frenata di emergenza effettuata dal conducente prima della collisione.
Questa conclusione è stata ottenuta dopo che gli investigatori hanno analizzato registratori di dati o dispositivi che registrano vari parametri operativi importanti durante il viaggio in treno.
Dai risultati di questa analisi, Anom ha affermato che il macchinista ha applicato la frenata di emergenza solo quando il treno si trovava a 263 metri dal punto di collisione con il KRL 5568.
“È noto che l’azione del freno di emergenza è stata effettuata dal macchinista del treno Argo Bromo Anggrek alle 21.51.54, quando il treno si trovava a 263 metri dal punto di impatto di KRL 5568”, ha detto Anom, martedì 29 settembre 2026.
Secondo gli investigatori la frenata d’emergenza avrebbe dovuto essere effettuata più lontano da quel punto.
“Gli investigatori hanno concluso che l’azione di frenata di emergenza avrebbe dovuto essere effettuata ad una distanza maggiore rispetto all’azione effettuata durante la prima frenata al momento dell’incidente”, ha detto.
Anom ha affermato che questa conclusione è stata ottenuta anche sulla base delle testimonianze di esperti esaminate dagli investigatori. Secondo lui, il conducente ha ancora la possibilità di frenare da una distanza maggiore per evitare una collisione.
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“Sulla base del processo di analisi e di ispezione che abbiamo effettuato con gli esperti, questa azione avrebbe dovuto essere eseguita ad una distanza maggiore dal punto in cui si trovava, in modo da poter evitare il punto di impatto. Quindi, anche il macchinista ha continuato ad eseguirlo, ma la distanza alla quale è stata eseguita avrebbe dovuto essere eseguita ad una distanza maggiore dal luogo di 263 metri,” ha detto.
