Cina e India si rivolgono sempre più al Brasile per compensare le perdite di petrolio, mentre le conseguenze della guerra USA-Israele sull’Iran continuano a interrompere il commercio energetico attraverso lo Stretto di Hormuz.
Con il petrolio più difficile da accedere e l’offerta russa in gran parte limitata dalle sanzioni, gli acquirenti asiatici stanno lottando per il greggio da fornitori considerati più sicuri e affidabili.
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Il Brasile, che è già uno dei maggiori esportatori di petrolio al mondo, è emerso come uno dei maggiori beneficiari.
Sumit Ritolia, specialista nella modellazione dei mercati petroliferi e delle raffinerie presso Kpler, ha dichiarato ad Al Jazeera: “Lo sconvolgimento causato dalla guerra con l’Iran e la chiusura dello Stretto di Hormuz ha aumentato l’importanza del Brasile come fornitore marginale di greggio per l’Asia”.
“La Cina e l’India in particolare hanno aumentato gli acquisti di greggio brasiliano per assicurarsi i barili che non sono esposti alle interruzioni della navigazione nel Golfo”, ha aggiunto.
Gli analisti sostengono che il Brasile non può sostituire il Medio Oriente come principale fornitore di petrolio dell’Asia. Tuttavia, poiché i rischi marittimi aumentano nel Golfo a causa dell’effettiva chiusura dello Stretto di Hormuz da parte dell’Iran e del corrispondente blocco navale sui porti iraniani da parte degli Stati Uniti, il suo petrolio è diventato sempre più attraente per le raffinerie che cercano di evitare shock dall’offerta.
I paesi asiatici hanno importato circa 1,2 milioni di barili al giorno (bpd) di greggio dal Brasile nel 2025, secondo i dati forniti ad Al Jazeera dalla società di intelligence commerciale Kpler. Questo valore è salito a circa 1,8 milioni di barili giornalieri tra gennaio e maggio di quest’anno, evidenziando il ruolo crescente del Brasile negli sforzi dell’Asia per diversificarsi lontano dal Golfo.
Quanto petrolio in più esporta il Brasile?
Il Brasile aveva già aumentato la produzione di petrolio nei principali progetti offshore prima che le tensioni in Medio Oriente aumentassero.
Secondo i dati Kpler, nel 2025 il Brasile ha prodotto circa 3,77 milioni di barili al giorno. Tra gennaio e maggio la produzione è salita a una media di 4,06 milioni di barili al giorno, di cui 4,11 milioni a maggio.
Ma Ritolia ha affermato che l’aumento non è dovuto solo a un rapido aumento della produzione in tempo di guerra.
“Da marzo 2026, la produzione del Brasile è aumentata solo marginalmente di circa 50.000-100.000 barili al giorno, indicando una flessibilità limitata a breve termine per aumentare rapidamente l’offerta in risposta alle interruzioni globali”, ha affermato.
La vera differenza è dove va a finire il petrolio, ha spiegato.
Petrobras, la compagnia petrolifera statale brasiliana, ha reindirizzato sempre più le esportazioni verso l’Asia, dove le raffinerie pagano di più per il greggio che non passa attraverso il Golfo.
Secondo oilprice.com, oltre il 60% delle esportazioni di Petrobras sono ora dirette verso la Cina, mentre le esportazioni verso gli Stati Uniti sarebbero scese a zero dai circa 60.000 barili giornalieri di marzo.
Il cambiamento sta iniziando a favorire l’economia brasiliana. IL OCSE ha riferito a marzo che l’aumento dei prezzi del greggio dovrebbe sostenere la bilancia commerciale del Brasile, mentre il Ministero delle Finanze del paese stima che il greggio Brent che raggiunge i 100 dollari al barile genererebbe entrate equivalenti a quasi l’1% del prodotto interno lordo (PIL) al di sopra delle attuali proiezioni di bilancio del 2026.
Chi compra più petrolio brasiliano?
La domanda proveniente dalla Cina sta guidando gran parte dell’aumento delle esportazioni brasiliane, con le importazioni cinesi di greggio brasiliano in media di circa 1,316 milioni di barili al giorno tra gennaio e maggio di quest’anno, rispetto a circa 704.000 barili al giorno nel 2025, secondo i dati Kpler.
In termini di dollari, i dati ufficiali compilati dal Brazil-China Business Council mostrano che il valore delle esportazioni di greggio del Brasile verso la Cina è aumentato di quasi il 95% a 7,2 miliardi di dollari nel primo trimestre di quest’anno.
Nel frattempo, anche l’India ha aumentato notevolmente gli acquisti, con le sue importazioni in media di circa 238.000 barili al giorno tra gennaio e maggio, rispetto a circa 100.000 barili al giorno nel 2025, secondo Kpler. Ad aprile, il Brasile è diventato il quarto fornitore di greggio dell’India.
“La Cina e l’India, insieme ad altri paesi asiatici, hanno bisogno di alternative non Hormuz che siano politicamente più sicure e fisicamente disponibili”, ha affermato Ritolia.
“I gradi pre-sale medio-dolci del Brasile si adattano a molte raffinerie asiatiche e gli acquirenti asiatici competono per barili non esposti al rischio di spedizione del Golfo”.
La domanda dell’India è trainata anche dall’aumento del consumo di carburante in patria, a differenza della Cina, che si è orientata maggiormente verso i veicoli elettrici (EV).
L’India ha anche meno flessibilità nell’assorbire un’interruzione prolungata attraverso le riserve strategiche, il che significa che le raffinerie hanno un maggiore incentivo a mantenere il flusso del greggio se le forniture sono disponibili e redditizie.
Che dire dei paesi oltre Cina e India?
Il Brasile sta anche cercando di approfondire i legami energetici in altre parti dell’Asia.
Il ministro degli Esteri Mauro Vieira ha dichiarato la scorsa settimana che il Brasile è “pronto a contribuire alla sicurezza energetica del Giappone” attraverso l’aumento delle esportazioni di greggio, aggiungendo che Petrobras è pronta ad espandere la sua presenza lì.
I commenti sono arrivati mentre il Brasile intensifica l’impegno diplomatico ed economico in tutta l’Asia, anche con la Corea del Sud, il Giappone e altri paesi del sud-est asiatico.
All’inizio di quest’anno, il presidente brasiliano Luiz Inacio Lula da Silva ha visitato la Corea del Sud, dove entrambi i paesi hanno concordato di trasformare le relazioni bilaterali in un “partenariato strategico” e hanno firmato una serie di accordi volti ad espandere la cooperazione commerciale ed economica.
Con lo Stretto di Hormuz ancora parzialmente bloccato, secondo gli esperti il Brasile ha acquisito un valore strategico ben maggiore ben oltre le Americhe, almeno per ora.
Il greggio brasiliano è un buon sostituto del petrolio del Golfo?
Due dei principali gradi di esportazione del Brasile – noti come Tupi e Buzios – sono considerati greggi “medio-dolci”, nel senso che contengono livelli di zolfo relativamente bassi e possono essere trasformati in modo efficiente in carburanti come diesel e carburante per aerei.
Ciò li rende attraenti per le raffinerie asiatiche che cercano di mantenere la produzione di carburante in un contesto di offerta globale più ristretta.
Anche il presidente degli Stati Uniti Donald Trump lo ha sollecitato Petrolio venezuelano ad altri paesi, ma si tratta di un petrolio molto pesante e “aspro” che molte raffinerie asiatiche non sono in grado di elaborare. Washington ha preso il controllo effettivo dell’industria petrolifera venezuelana in seguito al rapimento dell’allora presidente Nicolas Maduro da Caracas da parte delle forze statunitensi a gennaio.
Il petrolio brasiliano offre sicurezza di approvvigionamento per la Cina, mentre per l’India aiuta anche l’economia delle raffinerie poiché la domanda interna di carburante continua ad aumentare.
Tuttavia, anche se il greggio brasiliano è più adatto alle raffinerie asiatiche rispetto a quello venezuelano, non è ancora un sostituto perfetto del petrolio del Golfo.
“Il greggio brasiliano può sostituire alcuni barili medio-dolci del Golfo e ridurre l’esposizione a Hormuz, soprattutto per Cina e India”, ha affermato Ritolia.
“Ma non è un sostituto identico per tutti i gradi del Golfo”.
Quali altri vincoli esistono sul petrolio brasiliano?
La distanza è un grosso problema per le esportazioni brasiliane di petrolio verso l’Asia. La spedizione del greggio dal Brasile alla Cina può richiedere circa 50 giorni – molto più a lungo rispetto alle rotte del Golfo – aumentando i costi di trasporto e bloccando le navi cisterna in un mercato dei trasporti marittimi già teso.
La Russia potrebbe anche diventare un concorrente più forte entro la fine dell’anno con la riapertura stagionale delle rotte marittime artiche. I carichi che viaggiano dai terminali artici della Russia alla Cina possono impiegare quasi la metà del tempo della rotta Brasile-Cina.
La settimana scorsa, gli Stati Uniti hanno anche annunciato un’altra proroga di 30 giorni dell’a rinuncia alle sanzioni sul petrolio russo e sui prodotti petroliferi già caricati sulle petroliere in mare.
Ciò potrebbe rendere il greggio russo fluttuante più attraente per gli acquirenti asiatici nei prossimi mesi.
“Il Brasile aiuta a diversificare le importazioni di greggio per i paesi asiatici, ma il suo ruolo come fornitore alternativo rimane limitato dalla crescita complessiva dell’offerta di greggio del Brasile, dall’economia dei trasporti e dalla concorrenza degli acquirenti in Europa e negli Stati Uniti”, ha affermato Ritolia.
“Di conseguenza, il Brasile rappresenta un’alternativa marginale significativa per l’Asia durante i periodi di interruzione dell’offerta, ma è improbabile che diventi un sostituto strutturale del greggio mediorientale nel lungo termine”.
