Ai parlamentari è stato detto di intensificare gli sforzi per rendere 20 miglia all’ora il limite di velocità “predefinito” su tutte le strade nelle aree urbane in Inghilterra e di prendere in considerazione restrizioni più severe per i conducenti rendendo obbligatori i limitatori di velocità nelle auto.
Mercoledì un gruppo di esperti di sicurezza stradale ha avvertito il comitato ristretto dei trasporti che il strategia del governo per la sicurezza stradale annunciato a gennaio non è sufficiente per raggiungere l’obiettivo di ridurre del 65% il numero delle vittime della strada in Gran Bretagna nel prossimo decennio.
Hanno affermato che le misure attualmente proposte “avrebbero potuto e dovuto andare oltre” riducendo la velocità nei paesi e nelle città civili per renderli luoghi in cui le persone vogliono vivere, camminare, andare in bicicletta e giocare”.
Nonostante vari rapporti contrari, la strategia non fornisce un quadro legislativo affinché il governo introduca un limite generale di 20 miglia orarie in Inghilterra.
Invece, le autorità locali sono responsabili di fissare limiti di velocità nelle loro strade residenziali e il governo fornisce indicazioni a queste autorità su come farlo.
Gli attivisti stanno ora spingendo per una revisione delle linee guida che incoraggino fortemente le autorità a rendere il nuovo standard 20mph invece di 30mph sulle loro strade.
Il comitato ha anche affermato che il governo dovrebbe accelerare i suoi piani per imporre l’applicazione di limitatori di velocità automatici nelle auto e ha suggerito di fare un passo avanti rispetto all’UE rendendo impossibile per i conducenti disattivare la tecnologia.
Un gruppo di esperti di sicurezza stradale ha avvertito che la strategia per la sicurezza stradale del governo annunciata a gennaio non è sufficiente per raggiungere gli obiettivi di riduzione delle morti sulla strada del 65% entro il 2035
Lilli Matson, responsabile della sicurezza, della salute e dell’ambiente presso TfL, ha affermato che la strategia per la sicurezza stradale è stata una “occasione persa” per introdurre un limite generale di 20 miglia all’ora in tutta l’Inghilterra quando si è rivolta mercoledì al comitato ristretto dei trasporti.
Ha esortato i parlamentari a seguire l’esempio della capitale facendo pressioni sulle autorità locali di tutta l’Inghilterra affinché rendano 20 miglia all’ora il nuovo limite predefinito su ogni strada urbana.
Matson ha descritto la riduzione dei limiti di velocità come il “primo e più importante cambiamento sistemico che il governo e i governi locali possono apportare” e come “il cuore stesso di strade più sicure”.
Ha detto: “Nel centro di Londra, nel 2020 abbiamo reso la velocità di 20 miglia all’ora sulla rete stradale principale e questo ha portato molto rapidamente a riduzioni molto tangibili di circa il 24% di persone uccise e gravemente ferite e, cosa più importante, ha cambiato l’atmosfera di quelle strade per le persone che vogliono usarle”.
In Inghilterra, circa 68 autorità locali su 154 si sono impegnate a ridurre i limiti sulle strade nelle aree edificate da 30 miglia orarie a 20 miglia orarie.
Ma questo è ben al di sotto dei limiti generali altrove.
A partire da settembre 2024, il limite di velocità predefinito nelle aree residenziali di tutto il Galles è di 20 miglia all’ora.
In Scozia, 20 miglia all’ora è il nuovo limite standard nelle aree edificate sulle “strade dove è appropriato”.
La Repubblica d’Irlanda sta inoltre introducendo una revisione nazionale dei limiti di velocità che riduce i valori predefiniti nei nuclei urbani, nei centri città e nei complessi residenziali da 50 kmh (31mph) a 30 kmh (19mph).
Gli attivisti avvertono che il Paese rischia di rimanere indietro rispetto al resto delle isole britanniche in termini di imposizione di limiti di velocità inferiori sulle strade residenziali.
Lilli Matson, responsabile della sicurezza del DfT, ha affermato che la riduzione dei limiti di velocità è il “primo e più importante cambiamento sistemico che il governo può apportare” ed è “al centro di strade più sicure”.
Adrian Berendt, direttore del gruppo ’20s Plenty for Us’, ha detto ai membri che circa il 20% delle vittime o dei feriti gravi (KSI) attualmente si verificano su strade a 30 miglia all’ora, e senza abbassare il limite di velocità “semplicemente non possono raggiungere l’obiettivo” di una riduzione del 65% delle vittime.
“Lo abbiamo modellato e il contributo di 20 miglia orarie all’obiettivo del governo è di gran lunga la più grande misura che potrebbe aiutare, riducendo i KSI dal 10 al 20%”, ha affermato.
Berendt ha detto ai parlamentari che i limiti di 20 miglia all’ora possono “cambiare il rapporto” tra automobilisti, ciclisti e pedoni.
«Si prendono più cura l’uno dell’altro. Il tuo campo visivo si allarga quando stai procedendo a una velocità inferiore, quindi invece di sorprenderti che qualcuno sia improvvisamente saltato davanti a te, lo hai anticipato. Ha un effetto cumulativo.”
Rob Török, un medico di medicina d’urgenza pre-ospedaliera che lavora per il Dorset e la Somerset Air Ambulance, ha affermato che i limiti di 20 miglia all’ora nelle aree urbane sono un “dovere morale” per salvaguardare “i pedoni vulnerabili, innocenti e non protetti, i nostri bambini, i fragili, i ciclisti e coloro che utilizzano veicoli non motorizzati”.
Ha detto: “I limiti di 20 miglia all’ora a livello nazionale, fissati o prioritari con urgenza, risparmierebbero innumerevoli persone da infortuni, danni e costi”.
Phil Jones, l’ex presidente della Task Force 20mph del governo gallese, ha detto ai parlamentari che dovrebbero essere introdotte “macchine ad alta velocità” che si limitano a guidare al limite di velocità
Gli esperti suggeriscono di utilizzare “macchine da corsa” che non possono accelerare
Phil Jones, ex presidente della Task Force 20mph del governo gallese, ha detto ai parlamentari durante l’incontro di mercoledì che le “auto da corsa” dovrebbero essere introdotte sulle nostre strade che sono permanentemente limitate ai limiti di 20mph.
Queste auto da corsa potrebbero essere veicoli delle flotte governative e comunali, ma anche veicoli guidati dal grande pubblico, ha affermato.
“Abbiamo effettivamente raccomandato al governo gallese che tutta la flotta pubblica, migliaia e milioni di veicoli, agiscano come pace car”, ha detto al comitato.
«Potremmo anche convincere il pubblico stesso a partecipare e a diventare automobilista.
“Non abbiamo bisogno che ogni conducente di ogni veicolo rispetti il limite di velocità per influenzare la maggior parte del flusso di traffico.”
I ministri stanno già cercando di conferire mandato Tecnologia Intelligent Speed Assistance (ISA) nelle nuove auto. È un requisito legale per tutti i modelli venduti nell’UE dal 2022.
Dato che sono già incaricati per l’Europa, la maggior parte dei produttori li installa già sulle auto con specifiche del Regno Unito per risparmiare sui costi di produzione.
L’ISA utilizza dati GPS, navigazione satellitare, telecamere per il riconoscimento dei segnali di velocità e telecamere rivolte in avanti per identificare se i conducenti rispettano i limiti di velocità.
Se rileva che un automobilista ha superato il limite, una sequenza di “bong” ripetuti avvisa il conducente di rallentare. Apparirà anche un avviso sul cruscotto e alcuni produttori utilizzano le vibrazioni del volante.
In alcuni casi, il sistema può ridurre attivamente la potenza del motore per rallentare automaticamente un’auto se il conducente si rifiuta di ridurre la velocità.
Sebbene sia obbligatoria nell’UE – e già montata su quasi tutte le nuove auto vendute nel Regno Unito – la tecnologia può essere ignorata per brevi periodi premendo più forte il pedale dell’acceleratore. Può anche essere disattivato completamente all’inizio di ogni viaggio.
Ma mercoledì i membri del comitato hanno suggerito che dovrebbe essere sempre acceso.
L’Intelligent Speed Assistance diventerà presto un accessorio obbligatorio su tutte le nuove auto vendute in Gran Bretagna, ma i conducenti potranno disattivarlo prima del viaggio. Gli esperti di sicurezza dicono che dovrebbe essere acceso in modo permanente
Matson ha detto che la tecnologia è già utilizzata a Londra.
“Abbiamo già adattato la nostra flotta di veicoli al TfL”, ha affermato. “Ha ridotto gli incidenti per eccesso di velocità del 63%.
“Quindi, molto rapidamente, se imponi questo tipo di tecnologia, raccoglierai i benefici dei limiti che già abbiamo.
“Quindi, ridurre i limiti a livelli più bassi aiuterà a raggiungere gli obiettivi a livello nazionale.”
Ha aggiunto che i nuovi autobus di Londra hanno installato l’ISA che non può essere disattivato.
‘È obbligatorio su tutti i nuovi autobus di Londra e in fase di retrofit (sui modelli più vecchi). Questo è ISA obbligatorio e non è possibile sovrascriverlo.
«Siamo un ente pubblico e lo stiamo facendo. Potrebbe essere un requisito nazionale su tutti i veicoli.’
Jones ha anche colto l’occasione per raccomandare una serie di “cambiamenti a basso costo” alle strade che potrebbero ridurre attivamente la velocità sulle strade inglesi, comprese corsie più strette e una più ampia applicazione di piste ciclabili.
“Abbiamo una corsia di traffico standard in questo paese che è stranamente lunga 3,65 metri, che è solo una metrificazione di 12 piedi”, ha detto.
‘Sappiamo da numerose prove che le corsie più strette trasportano altrettanto traffico e sono molto più sicure e portano a velocità inferiori. È quindi possibile creare più spazio per camminare e andare in bicicletta.
“La rimozione della linea centrale ridurrà la velocità di 1 o 2 miglia orarie ed è economico.
‘La gente pensa che sia meno sicuro, ma gli automobilisti reagiscono all’ambiente e reagiscono all’assenza di una linea centrale; reagiscono rallentando.’
Giovedì il governo ha pubblicato la sua risposta alla consultazione imponendo 18 sistemi di sicurezza dei veicoli per i nuovi modelli venduto in Gran Bretagna, inclusa ISA.
