In diretta televisiva, il presidente Donald Trump, seduto nello Studio Ovale, ha detto mercoledì ai giornalisti che gli Stati Uniti hanno rubato milioni di barili di petrolio dallo Stretto di Hormuz nonostante le tensioni che sfidano le restrizioni iraniane sul transito attraverso la via navigabile.
Questo è il motivo per cui, ha affermato Trump, i prezzi del petrolio si sono aggirati intorno ai 90 dollari al barile negli ultimi giorni, invece di rimanere sopra i 100 dollari al barile come è avvenuto nelle prime settimane della guerra USA-Israele contro l’Iran.
Lo stretto e strategico corso d’acqua – che ospita il 20% dei flussi energetici mondiali – è stato in gran parte chiuso dall’inizio di marzo dopo che Stati Uniti e Israele hanno attaccato Teheran.
All’inizio di marzo, l’Iran aveva dichiarato che non avrebbe consentito il passaggio a nessuna nave attraverso lo stretto. Poi ha accettato di consentire il passaggio di un numero limitato di navi provenienti da paesi “amici” selezionati, a condizione che negoziassero il loro transito con l’Iran. Il 13 aprile, cinque giorni dopo aver concordato un cessate il fuoco con Teheran, gli Stati Uniti hanno imposto un blocco navale alle navi e ai porti iraniani.
Con il blocco navale statunitense da una parte e le autorità iraniane dall’altra, solo poche navi sono riuscite ad attraversare lo Stretto di Hormuz.
In questo contesto, gli Stati Uniti sono davvero riusciti a far uscire dallo stretto navi che trasportavano milioni di barili di petrolio senza il permesso dell’Iran?
Cosa ha affermato Trump?
Mercoledì, alla Casa Bianca, Trump ha affermato che gli Stati Uniti “hanno tolto milioni di barili di petrolio. Nessuno lo sa”.
Ha aggiunto che l’Iran è stato colto di sorpresa dalle mosse degli Stati Uniti. “L’altra notte abbiamo eliminato 22 navi a tarda notte senza luci, perché non hanno radar, perché abbiamo fatto a pezzi l’infrastruttura strategica dell’Iran”.
Il presidente ha detto che aveva scelto di parlare di questa cosiddetta missione segreta perché Teheran l’aveva capito.
Più tardi, ha ripetuto l’affermazione sulla sua piattaforma Truth Social, affermando di aver ordinato alle forze armate statunitensi il mese scorso di intraprendere la “missione segreta per sostenere le petroliere e altre navi commerciali attraverso lo Stretto di Hormuz”.
Ha aggiunto che questo sforzo ha portato allo spostamento di 100 milioni di barili di petrolio, in transito nello stretto.
“Più di 200 navi commerciali hanno viaggiato in sicurezza attraverso lo Stretto. Questo sforzo di grande successo è dovuto al fatto che GLI STATI UNITI D’AMERICA CONTROLLANO lo Stretto di Hormuz, NON l’Iran”, ha scritto Trump.
“Il loro esercito è sconfitto e la loro economia è perduta. È finita per l’Iran!”
Tuttavia, il segretario all’energia di Trump, Chris Wright, ha dichiarato in un’udienza del Congresso lo stesso giorno di non essere a conoscenza del fatto che gli Stati Uniti abbiano prelevato milioni di barili di petrolio attraverso lo Stretto di Hormuz, anche se ha aggiunto che i militari hanno aiutato a estrarre un po’ di petrolio dallo stretto passaggio.
Wright chiarì che le navi che attraversavano lo stretto non erano iraniane.
I paesi del Golfo, tra cui Arabia Saudita, Emirati Arabi Uniti e Qatar, utilizzano la via navigabile per esportare forniture.
Gli Stati Uniti sono riusciti a superare l’Iran?
Mettiamo nel contesto l’affermazione di Trump. Nel suo post sui social media, il presidente ha affermato che i militari hanno spinto fuori 100 milioni di barili di petrolio attraverso lo Stretto di Hormuz.
Prima che scoppiasse la guerra nelle acque del Golfo, circa 140 navi, comprese petroliere, transitavano quotidianamente attraverso il passaggio stretto, stretto tra le coste dell’Iran e dell’Oman. Il passaggio ospitava circa 20 milioni di barili al giorno prima delle tensioni.
La richiesta del presidente di 100 milioni di barili di petrolio equivale all’incirca a cinque giorni di produzione prebellica, rispetto ai circa due miliardi di barili che avrebbero dovuto transitare attraverso lo Stretto di Hormuz durante la guerra, se non fosse stato per il conflitto in corso.
Ma anche cinque giorni di traffico marittimo prebellico attraverso lo stretto ammonterebbero a circa 700 navi.
E mentre, come ha affermato Trump, le navi guidate dall’esercito americano nella via navigabile hanno talvolta spento i loro transponder, finora non ci sono prove che il volume del traffico che attraversa lo stretto durante la guerra sia sufficiente a sostenere le sue affermazioni.
Le società di monitoraggio delle spedizioni e di intelligence offrono numeri diversi di navi che hanno attraversato lo stretto dall’inizio delle tensioni. Questo perché i loro criteri differiscono su ciò che costituisce un transito.
Windward ha registrato quasi 80 navi commerciali in partenza dal Golfo nelle ultime cinque settimane; La Lloyd’s List stima che 142 navi abbiano lasciato le acque da marzo; e Kpler calcola questo numero al suo massimo, registrando 264 transiti di navi.
Anche i dati di Kpler sono ben al di sotto del livello del traffico marittimo che, prima della guerra, sarebbe ammontato a 100 milioni di barili di petrolio che transitavano attraverso lo Stretto di Hormuz.
Molte delle navi che hanno attraversato lo stretto sono transitate con l’autorizzazione iraniana – pagando i pedaggi al Corpo delle Guardie della Rivoluzione Islamica (IRGC) – piuttosto che attraverso un piano statunitense che ha tenuto Teheran all’oscuro.
Chi controlla lo Stretto di Hormuz?
Il ruolo dell’esercito americano nell’aiutare le navi non è chiaro. Tim Hawkins, portavoce del Comando Centrale (CENTCOM), ha affermato in un comunicato che le forze “comunicano e si coordinano” con le navi commerciali nell’area senza entrare nei dettagli.
Nonostante il blocco navale economicamente punitivo degli Stati Uniti contro i porti iraniani, l’IRGC mantiene una salda presa sulla via navigabile strategica.
I paesi amici di Teheran – come Pakistan, India e Russia – hanno negoziato un transito per alcune delle loro navi, che trasportano forniture energetiche essenziali. Secondo quanto riferito, alcune navi hanno effettuato pagamenti anche in yuan, la valuta cinese, per assicurarsi un passaggio.
L’Iran è arrivato a considerare lo Stretto di Hormuz come un’ancora di salvezza economica nel dopoguerra e ha introdotto oneri simili a quelli assicurativi per autorizzare i transiti. Gli Stati Uniti si sono opposti a questa imposizione e i critici hanno affermato che si tratta essenzialmente di un casello autostradale illegale in una via navigabile internazionale.
Teheran afferma che lo Stretto di Hormuz non si trova in acque internazionali, ma è condiviso esclusivamente tra Iran e Oman.
“Sembra che l’Iran stia tentando di convertire la sua leva geografica in leva finanziaria”, ha affermato Oscar Seikaly, amministratore delegato di NSI Insurance Group, con sede in Florida, negli Stati Uniti. “L’idea di fondo è vecchia: controllare il punto di strozzatura, poi far pagare l’accesso”.
COME Lo ha riferito in precedenza Al JazeeraAnche Seikaly ha sostenuto che, nel lungo periodo, sarebbe più conveniente per le navi pagare una tassa all’Iran piuttosto che rimanere bloccate nello stretto.
Seikaly ha affermato che una nave cisterna per il greggio molto grande, nota anche come nave cisterna VLCC, costerebbe quasi 100.000 dollari al giorno e un ritardo di 100 giorni ammonterebbe a 10 milioni di dollari.
“Questo prima ancora di considerare il finanziamento del carico, le complicazioni assicurative, l’equipaggio, i bunker, la sicurezza, le penalità contrattuali”, ha detto ad Al Jazeera. “In un mercato stressato, la perdita economica reale può essere sostanzialmente più elevata”.
Tuttavia, pagare l’Iran non è un’opzione scelta da molte navi perché “può creare esposizione a sanzioni, rischi legali, rischi reputazionali e problemi assicurativi”, ha affermato Seikaly.
