Sabato 23 maggio 2026 – 01:05 WIB
Giakarta – Tragedia di una collisione mortale tra KA Argo Bromo Orchidea e KRL Linea pendolare presso la postazione della stazione East Bekasi, West Java, il 27 aprile 2026, iniziarono ad apparire punti luminosi. In una riunione congiunta Commissione DPR V RI, giovedì 21 maggio 2026, il Comitato nazionale per la sicurezza dei trasporti (NTSC) ha rivelato una serie di fatti iniziali che hanno rivelato gravi problemi.
I problemi del KNKT vanno dai treni che si dice viaggino più velocemente del previsto, ai segnali che rimangono verdi anche se il percorso non è sicuro, ai problemi di comunicazione tra i centri di controllo dei treni. L’incidente che ha ucciso 16 persone è stato al centro dell’attenzione perché non è stato innescato da un singolo errore, ma piuttosto da una serie di problemi di sistema avvenuti in meno di quattro minuti.
Incidente mortale che coinvolge il treno elettrico o la collisione della linea pendolare KRL con Argo Bromo Anggrek.
Il presidente della KNKT, Soerjanto Tjahjono, ha sottolineato che il suo partito sta ancora conducendo un’indagine approfondita e non ha ancora individuato la causa principale dell’incidente. Anche così, i dati fattuali presentati illustrano solo quanto complessa fosse la situazione che si verificò quella notte.
Ecco 8 fatti rilevati dal KNKT riguardanti l’incidente ferroviario Argo Bromo Anggrek contro KRL a East Bekasi:
1. Si dice che il treno Argo Bromo Anggrek arrivi 3 minuti più velocemente
Si dice che il treno Argo Bromo Anggrek arrivi 3 minuti più velocemente
Il presidente della KNKT ha affermato che l’arrivo del treno Argo Bromo Anggrek non corrispondeva alla Carta dei viaggi in treno (Gapeka). Il presidente della KNKT Soerjanto Tjahjanto ha affermato che il treno Argo Bromo Anggrek è passato tre minuti più velocemente dell’orario prestabilito.
“Questo è il Gapeka in cui mostriamo che il treno Bromo Anggrek è 3 minuti più veloce dell’orario di arrivo alla stazione di East Bekasi”, ha detto Soerjanto, citato da YouTube TVR Parliament.
Questa affermazione ha immediatamente attirato l’attenzione del presidente della Commissione V DPR RI Lasarus che ha chiesto se ciò significasse che il treno non era conforme a Gapeka.
“Il mancato rispetto del GAPEKA implica il movimento di questo treno?” chiese Lasaro.
Tuttavia, l’NTSC non ha ancora fornito una conclusione definitiva.
“Analizzeremo ulteriormente”, ha risposto Soerjanto.
2. Il segnale rimane verde anche se sono presenti ostacoli sul percorso
Un altro fatto sotto i riflettori è il segnale di partenza del treno Argo Bromo Anggrek che è ancora verde, anche se in precedenza c’era stata una collisione tra il KRL e un taxi elettrico al passaggio a livello vicino a East Bekasi.
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Secondo KNKT, alle 20.50 WIB il treno Argo Bromo Anggrek si muoveva sulla linea 3 della stazione di Bekasi con un segnale di uscita verde.
