I rinnovati discorsi sulla Freedom Ship, una proposta di “città permanentemente mobile sul mare” progettata per ospitare fino a 80.000 persone e viaggiare continuamente in tutto il mondo, hanno riacceso l’interesse per l’ambizione decennale delle città galleggianti.
Il concetto di Freedom Ship, introdotto per la prima volta negli anni ’90, prevedeva una nave lunga 5.900 piedi (circa 1,1 miglia), con case, ospedali e scuole, nonché hotel e spazi commerciali, creando una metropoli oceanica autonoma. Lo ha detto Roger Gooch, CEO di Freedom Cruise Line International, la compagnia dietro la Freedom Ship IL Telegrafo lunedì: “Siamo molto fiduciosi di poter mettere insieme tutto questo, ma la chiave è la capitalizzazione”.
Ma la Freedom Ship e altri progetti simili devono ancora andare oltre il tavolo da disegno, e alcuni sono bloccati in fasi diverse.
Le città galleggianti sono state a lungo proposte come una soluzione radicale alle pressioni del 21° secolo. I sostenitori sostengono che potrebbero fornire nuova terra alle regioni costiere sovraffollate, accogliere le popolazioni sfollate a causa dei cambiamenti climatici e creare centri sperimentali per governance o sistemi fiscali alternativi. Molti progetti promettono anche una vita sostenibile, con sistemi integrati di cibo, energia e acqua adattati agli ambienti oceanici.
Eppure, nel corso di decenni di proposte – dalle “seastead” ai megayacht di lusso – varie barriere hanno impedito a queste visioni di diventare realtà. Gli ostacoli spaziano dalla mancanza di investimenti e finanziamenti per coprire costi multimiliardari alle sfide normative e politiche che coinvolgono l’opposizione locale e le preoccupazioni di governance.
La nave della libertà
La Freedom Ship è stata concepita come una “città permanentemente mobile sul mare” che “circunnaviga continuamente il globo sostenendo la vita di tutti i giorni”, afferma la compagnia.
I passeggeri viaggerebbero intorno alla nave tramite un sistema di tram, mentre si spostano da e per la terra tramite traghetti, con anche otto eliporti integrati nella nave. È stato riferito che la nave potrebbe richiedere fino a quattro anni per essere costruita, ma Gooch ha detto che i suoi primi residenti potrebbero trasferirsi sulla nave mentre è in fase di completamento.
Nonostante i periodici risvegli, i piani per la struttura multimiliardaria si sono ripetutamente bloccati, in gran parte a causa dell’aumento dei costi – secondo quanto riferito, pari a circa 16 miliardi di dollari – e delle difficoltà nel garantire un sostegno finanziario.
La città galleggiante delle Maldive
La Città Galleggiante delle Maldive, sviluppata da Dutch Docklands in una joint venture con il governo delle Maldive, è uno dei pochi progetti ad entrare in attuazione anticipata, con uno sviluppo graduale pianificato al largo della capitale Malé.
Progettata da Waterstudio, “è la prima città galleggiante con migliaia di case che gode del pieno sostegno del governo, sulla base di un quadro legale e di atti di proprietà per i proprietari”, afferma il suo sito web.
Lo ha raccontato l’architetto olandese Koen Olthuis, CEO e fondatore di Waterstudio Newsweek che “i primi prototipi galleggiano alle Maldive”. Notando che si tratta di un sistema modulare, ha spiegato che “il processo di espansione del progetto è pronto”, ma il progetto “è rallentato a causa di tutti i problemi in Medio Oriente”.
Ha detto che “sicuramente non è quello che volevamo, ma speriamo che la situazione acceleri di nuovo dopo l’estate”.
Sebbene siano in corso fasi più piccole, l’implementazione di progetti come questo in ambienti urbani completi rimane incerta a causa dei costi, delle richieste infrastrutturali e delle questioni di fattibilità a lungo termine.
Oceanix Busan
Piani per Oceanix Busanche mira a essere “il primo prototipo di città galleggiante al mondo” ed è stato sviluppato con il supporto di UN‑Habitat, sono stati svelati per la prima volta nell’aprile 2022. Il progetto è stato creato da Oceanix, uno studio di design sostenibile con sede a New York, in collaborazione con UN-Habitat e la città di Busan, la seconda città più popolosa della Corea del Sud.
Il progetto mira a ospitare circa 12.000 persone prima di espandersi successivamente per ospitare circa 100.000 persone su piattaforme modulari galleggianti che “generano il 100% dell’energia operativa richiesta sul posto”, dichiarò all’epoca UN-Habitat.
Secondo quanto riferito, la fase 1 della sua costruzione è iniziata nel 2023 e il progetto era “in fase di attuazione al largo delle coste di Busan”, ha affermato UN-Habitat nel maggio 2024. I rapporti rilevano che mentre le soluzioni ingegneristiche stanno avanzando, i costi elevati e i quadri normativi continuano a rallentare un’adozione più ampia.
Il progetto Seasteading della Polinesia francese
Il Seasteading Institute ha proposto una città insulare galleggiante al largo della costa di Tahiti, nella Polinesia francese, per “fornire nuove terre alle persone i cui attuali habitat sono minacciati dall’innalzamento del livello del mare, dal sovraffollamento o da altre condizioni pericolose”.
Sebbene il progetto abbia inizialmente preso slancio nel 2017, è poi crollato nel giro di un anno. Il memorandum del governo della Polinesia francese che autorizzava gli studi di fattibilità è scaduto alla fine del 2017 e il progetto è stato rinviato a tempo indeterminato a causa dell’opposizione politica e della reazione locale.
MS Satoshi, la nave da crociera Crypto
Uno dei pochi tentativi di riutilizzare una nave esistente, la MS Satoshidi Ocean Builders, aveva lo scopo di ospitare una comunità fluttuante per gli appassionati di criptovaluta che potessero impegnarsi nel mining di criptovalute.
Tuttavia, il progetto fallì a causa barriere normative e assicurativebloccando di fatto l’iniziativa. In un annuncio ai potenziali investitori, il CEO di Ocean Builder, Grant Romundt, avrebbe affermato che non sarebbero stati in grado di procedere “a causa delle grandi compagnie assicurative arcaiche che non possono adattarsi a nuove idee innovative”. Da allora la nave è stata venduta come rottame.
Il progetto “Terayacht” di Pangeos
Svelato nel 2022, il concept Pangeos “Terayacht”, del Lazzarini Design Studio, è una nave a forma di tartaruga che mira a essere la struttura galleggiante più grande del mondo. Ospitando fino a 60.000 persone, si estende per circa 1.800 piedi di lunghezza e circa 2.000 piedi nel punto più largo.
Tuttavia, deve ancora andare oltre la fase di sviluppo. Si stima che la sua costruzione costerà circa 8 miliardi di dollari e richiederebbe la costruzione di un tipo di cantiere completamente nuovo in grado di ospitare una nave di queste dimensioni. Se questi ostacoli logistici e finanziari verranno superati, la costruzione potrebbe iniziare nel 2033.
Newsweek ha contattato Freedom Cruise Line International, Oceanix, UN-Habitat, Seasteading Institute, Ocean Builders e Lazzarini Design Studio via e-mail per un commento.
Hai una storia legata all’architettura o al design da condividere? Fatecelo sapere tramite s.kim@newsweek.com e la tua storia potrebbe essere presentata da Newsweek.
