Tamura Jotaro, amministratore delegato della giapponese Mitsui OSK Lines (MOL), ha previsto che ci vorranno “almeno un paio di settimane, o se non un mese” affinché il traffico marittimo attraverso lo Stretto di Hormuz ritorni ai livelli prebellici.
“Ciò che dovrà essere messo in atto non è solo un semplice accordo tra i paesi interessati, ma deve essere materiale e tradotto nelle situazioni reali nello Stretto di Hormuz in modo che le compagnie di navigazione possano sentirsi a proprio agio nell’attraversarlo”, Tamura detto IL Tempi finanziari (FT) in un’intervista pubblicata martedì ma registrata prima che il presidente Donald Trump annunciasse l’accordo di pace con l’Iran.
Tamura ha esaminato la storia dei tentativi falliti di riaprire lo stretto da quando l’Iran ha utilizzato gli attacchi terroristici per fermare il traffico a marzo e ha previsto che ci vorrà del tempo prima che le compagnie di navigazione e di assicurazione acquisiscano fiducia che il transito sia di nuovo sicuro.
“Considerando l’esperienza degli ultimi due mesi, penso che sia ragionevole supporre che ci vorranno almeno un paio di settimane o se non un mese”, ha detto.
FT ha osservato che MOL è il più grande operatore di navi cisterna al mondo in termini di dimensioni della flotta, poiché gestisce oltre 900 navi, tra cui più di 200 petroliere, petroliere e chimichiere.
Altre grandi compagnie di navigazione, come il gigante dei container Hapag-Lloyd, hanno affermato che la notizia dell’accordo è “incoraggiante” e si aspettano che le loro navi intrappolate possano iniziare a lasciare il Golfo Persico non appena l’accordo di pace sarà firmato venerdì, ma non hanno previsto quanto tempo ci vorrà per riprendere il precedente elevato volume di traffico attraverso lo Stretto di Hormuz.
Jakob Larsen, responsabile della sicurezza e della protezione del Baltic and International Maritime Council (BIMCO), ha detto alla CNN che “aspetti chiave come tempistiche e percorsi sicuri” rimangono “poco chiari”. Ha citato alcuni degli stessi fattori di Tamura, ma è sembrato più pessimista riguardo al calendario per la ripresa delle normali spedizioni.
“A causa della mancanza di dettagli e di una storia di rassicurazioni eccessivamente ottimistiche, riteniamo che la situazione della sicurezza per il settore marittimo rimanga instabile e consideriamo ancora molto rischioso che le navi inizino i transiti a questo punto”, ha affermato Larsen.
La battuta d’arresto più famigerata si è verificato il 17 aprile, quando l’Iran annunciò che lo stretto era aperto, per poi chiuderlo nuovamente nel giro di 24 ore, costringendo decine di navi a invertire frettolosamente la rotta – mentre alcune di loro venivano colpite dal fuoco del terrorista iraniano Corpo delle Guardie della Rivoluzione Islamica (IRGC).
“Consigliamo agli armatori di continuare a effettuare valutazioni approfondite del rischio e facciamo appello a tutte le parti affinché mettano al primo posto la sicurezza dei marittimi”, ha affermato Larsen.
“Le navi intrappolate nel Golfo Persico saranno interessate a partire non appena sarà sicuro farlo. Il prossimo passo è rassicurare gli armatori sul fatto che il transito nello Stretto di Hormuz non è solo consentito ma anche sicuro”, ha affermato.
L’Organizzazione marittima internazionale delle Nazioni Unite (IMO) stima che circa 500 navi siano attualmente bloccate nel Golfo Persico.
L’IMO prevede di dare priorità all’uscita delle navi che sono rimaste intrappolate per più di 100 giorni una volta che avrà finito di “valutare la fattibilità per le navi di transitare e condurre il commercio in modo sicuro e protetto, evitando possibili rischi come le mine e la congestione che potrebbero portare a incidenti”.
Al suo apice, prima dell’inizio dell’operazione Epic Fury alla fine di febbraio, lo Stretto di Hormuz ospitava circa 135 navi al giorno. Considerata la necessità di evitare la congestione nello stretto, la stima di Tamura di circa un mese per smaltire il ritardo sembra ragionevole.
Lo ha detto il CEO di MOL nel corso della FT intervista che era fermamente contrario al pagamento all’Iran di qualsiasi tipo di pedaggio, tassa o riscatto per un passaggio sicuro. Ha detto che quattro navi MOL sono riuscite a passare in sicurezza attraverso lo stretto mentre era chiuso, ma la compagnia non ha pagato alcun riscatto all’Iran.
“In alcuni casi in cui si sono verificati transiti riusciti, in particolare in queste situazioni, le autorità o i governi competenti hanno lavorato [it] fuori, quindi abbiamo avuto alcuni casi fortunati”, ha detto, incoraggiando FT per ipotizzare che le navi della MOL potrebbero essere state battenti bandiera di paesi come l’Oman o l’India che hanno mantenuto canali diplomatici con Teheran durante la crisi.
Martedì i prezzi del petrolio sono scesi sotto gli 80 dollari al barile per la prima volta dall’inizio della crisi dello Stretto di Hormuz, segnalando la fiducia del settore che l’accordo USA-Iran reggerà e manterrà aperto lo stretto.
Martedì il benchmark internazionale per il petrolio, il greggio Brent, è sceso a 79,61 dollari, in calo rispetto al picco di 126 dollari registrato al culmine delle tensioni tra Stati Uniti e Iran in aprile.
“I mercati accolgono chiaramente gli ultimi sviluppi, anche se resta da vedere quanto velocemente il traffico attraverso lo stretto potrà normalizzarsi”, afferma un’analisi di UBS Asset Management. citato di FT il martedì.
“Date le preoccupazioni per le mine marine nelle vie navigabili, i mercati cercheranno prove più chiare che le compagnie di navigazione e gli assicuratori abbiano sufficiente fiducia per attraversare lo stretto”, ha aggiunto UBS.
Gli analisti di Goldman Sachs prevedevano che i volumi delle esportazioni si sarebbero “normalizzati ai livelli prebellici entro la fine di luglio”, anche se “i dettagli completi dell’accordo non sono chiari”. La società aveva precedentemente previsto livelli di spedizione normali entro la fine di agosto.
Sebbene il presidente Trump dichiarato l’“apertura gratuita dello Stretto di Hormuz” domenica e ha consigliato alle navi di tutto il mondo di “accendere i motori” e “lasciare scorrere il petrolio”, i servizi di localizzazione delle navi hanno affermato di aver visto finora pochissimi movimenti dal Golfo Persico verso lo Stretto di Hormuz.
Matt Smith, analista petrolifero capo del localizzatore navale Kplerha affermato che non sorprende che le navi stiano aspettando la firma formale dell’accordo USA-Iran venerdì, e che potrebbero aspettare anche di più per avventurarsi nello Stretto di Hormuz perché i tassi di assicurazione sono ancora alle stelle.
Poiché è improbabile che gli assicuratori riducano le loro tariffe finché non vedranno le navi passare in sicurezza attraverso lo stretto, Smith ha avvertito che potrebbe svilupparsi una “situazione dell’uovo e della gallina” e potrebbero volerci mesi prima che il traffico ritorni ai livelli prebellici.
La BBC riportato che solo sette navi sembrano aver transitato nello Stretto di Hormuz da quando Trump ha annunciato l’accordo di pace domenica. Circa il 75% delle petroliere bloccate nel Golfo Persico sono rimaste completamente ferme.
“Ci vorrebbe un capitano estremamente coraggioso per transitare attraverso lo Stretto di Hormuz, dato lo stato attuale”, ha detto alla BBC Martin Kelly di EOS Risk Group.
“Quello che abbiamo visto è ancora una mentalità di attesa. Nessuno vuole davvero essere il primo a correre questo rischio”, ha detto l’analista senior di Kpler Naveen Das.
“Alcuni degli armatori e dei capitani che sono più contenti del rischio, come alcune società greche, potremmo vederli entrare e uscire con successo e questo potrebbe rafforzare la fiducia negli altri”, ha anticipato.
Molti analisti del rischio sono preoccupati per il numero imprecisato di mine che l’Iran ha irresponsabilmente scaricato nelle principali corsie di traffico dello Stretto di Hormuz, apparentemente senza un piano per disarmarle e recuperarle.
Un altro timore è che i funzionari iraniani continuino parlando di estorcere pedaggi o “tasse” alle spedizioni internazionali nonostante le assicurazioni del presidente Trump che l’accordo di pace lo vieta. Gli armatori e gli assicuratori sono nervosi per ciò che gli iraniani potrebbero fare se una compagnia come la MOL di Tamura si rifiutasse di pagare il riscatto richiesto da Teheran.
