L’Environmental Protection Agency (EPA) ha annunciato mercoledì che sta promuovendo la libertà di riparare tutti i veicoli e le attrezzature per garantire che gli americani non debbano pagare costi più elevati per le riparazioni.
“Entro 30 giorni dalla pubblicazione del suo memorandum presidenziale, il presidente Trump voleva che l’EPA agisse. Abbiamo operato alla velocità di Trump e abbiamo fornito assistenza agli operatori americani in soli due giorni”, ha affermato l’amministratore dell’EPA Lee Zeldin in una dichiarazione scritta. “La libertà di riparazione consente agli operatori di riparare i macchinari guasti in modo più semplice e veloce. L’azione di oggi si basa sull’ottimo lavoro svolto dall’amministrazione Trump per ridurre i costi per gli americani che lavorano duramente.”
L’EPA sta emanando linee guida ai sensi del Clean Air Act (CAA) affermando che i produttori di apparecchiature devono fornire l’accesso alle informazioni e agli strumenti necessari per riparazioni tempestive e convenienti, incluso il Diesel Exhaust Fluid (DEF) e altri sistemi di controllo ambientale.
La mossa dell’agenzia per garantire l’accessibilità economica fa seguito alla firma da parte del presidente Donald Trump di una nota presidenziale per garantire che i consumatori e i produttori di componenti aftermarket possano avere certezza normativa sulla possibilità di utilizzare i prodotti aftermarket nelle riparazioni a causa del divieto della CAA di manomettere i controlli sulle emissioni.
I produttori hanno lavorato per fornire ai consumatori e alle officine di riparazione indipendenti gli strumenti diagnostici e le informazioni che forniscono ai concessionari in franchising. Nonostante ciò, le leggi anti-manomissione del Clean Air Act hanno creato ambiguità normativa sul fatto che la distribuzione di determinati strumenti e informazioni significhi consentire la manomissione dei sistemi di controllo delle emissioni.
Ciò ha costretto molti camionisti, agricoltori e altri a portare i loro veicoli e le loro attrezzature presso i produttori invece che a casa o in un’officina locale.
La guida dell’EPA chiarisce che i produttori di veicoli leggeri, medi e pesanti hanno un obbligo di lunga data di rilasciare informazioni di servizio, informazioni sulla formazione e strumenti per diagnosticare e riparare i veicoli, in particolare compresi i sistemi DEF difettosi.
Anche l’EPA riconosciuto la Specialty Equipment Market Association (SEMA) come autorità di certificazione alternativa per le parti di veicoli aftermarket. Ora, American può utilizzare il programma SC-E (Certified Emission) di SEMA per dimostrare la conformità alla CAA e verificare che le parti aftermarket approvate non abbiano un impatto negativo sulle emissioni dei veicoli.
“Oggi, l’EPA ha verificato ciò che SEMA ha detto per anni alle autorità di regolamentazione a livello statale e federale: che l’industria dell’aftermarket automobilistico ha un meccanismo preciso per supportare i test sulle emissioni in conformità con le leggi federali, e si chiama SEMA Certified-Emissions”, ha affermato il CEO di SEMA Mike Spagnola in una dichiarazione scritta.
“Questo riconoscimento del programma SEMA Certified-Emissions da parte dell’EPA non è altro che un’azione pionieristica da parte del governo federale per utilizzare partenariati pubblico-privato al servizio degli sforzi di conformità normativa del settore. Siamo più che lieti di continuare a fornire questo servizio alle aziende del mercato post-vendita in modo che possano portare i loro prodotti innovativi sul mercato e con una rinnovata certezza che le leggi sull’aria pulita della nostra nazione vengono seguite.”
L’agenzia sta inoltre stabilendo che i produttori non possono richiedere l’uso di parti con il proprio marchio e che gli americani possono utilizzare parti generiche quando si riparano i sistemi di controllo delle emissioni, compresi i sistemi DEF.
L’azione di mercoledì si basa sulle linee guida dell’agenzia di febbraio 2026 che migliorano la capacità degli operatori di riparare le loro attrezzature diesel non stradali e sulle azioni dell’agenzia per affrontare le preoccupazioni di conducenti, camionisti, agricoltori e operatori di attrezzature americani riguardo al DEF e ad altri sistemi di controllo ambientale sui veicoli autostradali.
La mossa in quel momento era lodato da altri importanti funzionari di Trump.
“Questa è un’altra vittoria per gli agricoltori e gli allevatori americani da parte dell’amministrazione Trump. Chiarindo che i produttori non possono più utilizzare il Clean Air Act per giustificare la limitazione dell’accesso a strumenti o software di riparazione, stiamo riaffermando il diritto legale degli agricoltori e dei proprietari di attrezzature americani di riparare le loro attrezzature agricole”, ha affermato il segretario all’Agricoltura Brooke L. Rollins a febbraio. “Grazie, amministratore Zeldin, per aver continuato a mettere gli agricoltori al primo posto. Si prevede che ciò farà risparmiare ai nostri agricoltori migliaia di dollari in riparazioni non necessarie, risparmiando i fondi tanto necessari dopo che la Bidenflazione ha fatto aumentare i costi delle attrezzature in media del 45%”.
“La guida dell’EPA che afferma il diritto alla riparazione farà risparmiare alle nostre comunità agricole migliaia di dollari eliminando gli intermediari aziendali e consentendo agli agricoltori di riparare le proprie attrezzature”, ha affermato Kelly Loeffler, amministratore della Small Business Administration.
Ha aggiunto: “Il Clean Air Act ha da tempo schiacciato gli agricoltori a conduzione familiare in tutta l’America – ma sotto l’amministrazione Trump, stanno finalmente ottenendo lo sgravio normativo per liberarsi dalle gravose regole della New Green Scam e concentrarsi sul lavoro vitale di nutrire, vestire e alimentare l’America e il mondo”.
