Revocare le licenze di trasporto per gli immigrati clandestini e punire gli stati che non le rispettano

Una patente di guida commerciale (CDL) non dovrebbe essere una licenza di uccidere.

Ma le politiche dello “stato santuario”, la debole applicazione federale dell’immigrazione sotto le amministrazioni precedenti e il fallimento delle licenze statali hanno messo gli immigrati clandestini e altri conducenti con idoneità o qualifiche controverse nelle cabine di enormi camion.

Questi guasti continuano a causare devastazione sulle nostre strade.

Il 14 luglio, Jashanpreet Singh era condannato a quattro anni e otto mesi di carcere statale per uccidendo tre persone con un grosso macchinario.

Il 21enne cittadino indiano si è immesso nel traffico lento sull’Interstate 10 in Ontario, California, il 21 ottobre 2025. Non ha mai toccato i freni. Clarence Nelson, 76 anni; sua moglie Lisa, 69 anni; e Jaime Flores Garcia, 54 anni, sono stati uccisi. Singh si è dichiarato colpevole di tre reati di omicidio colposo con grave negligenza.

La sentenza chiude il procedimento penale di Singh. Non spiega perché avesse un CDL in California.

Il Dipartimento americano per la sicurezza nazionale (DHS) afferma Singh ha attraversato illegalmente El Centro nel marzo 2022 ed è stato rilasciato nel paese dall’amministrazione Biden. Successivamente ha ricevuto l’autorizzazione federale al lavoro.

La California ha emesso a Singh un CDL limitato per non domiciliato il 27 giugno 2025, poi ha rimosso la restrizione quando ha compiuto 21 anni il 15 ottobre. Sei giorni dopo, ha ucciso tre persone.

La California ha convertito i documenti di lavoro federali in un permesso per guidare un veicolo da 80.000 libbre. Singh è andato davanti a un giudice. Le decisioni sulle licenze hanno ricevuto molta meno attenzione.

Il 1 luglio cittadino haitiano Michele Bon presumibilmente virò sulla spalla dell’Interstate 81 in Pennsylvania e ha ucciso il poliziotto Michael Pahira Jr. durante un controllo stradale. La libertà condizionale per l’immigrazione umanitaria di Bon – non la condizionale penale – è stata revocata dai servizi di cittadinanza e immigrazione degli Stati Uniti (USCIS) il 13 giugno 2025, ma il Massachusetts ha rinnovato la sua CDL perché il database federale Systematic Alien Verification for Entitlements (SAVE) lo mostrava ancora idoneo. Bon rischia omicidio stradale e altre accuse. Il suo procedimento penale rimane pendente.

Quattro giorni dopo, richiedente uzbeko con visto per la diversità Bekhzod Asrarov presumibilmente ha tamponato un’auto sull’Interstate 71 in Ohio e ha ucciso il portiere 21enne Tobias Forsythe. Deve affrontare un’accusa di reato legato alla presunta rimozione della telecamera sul cruscotto del camion. L’indagine sull’incidente mortale rimane aperta e i pubblici ministeri hanno affermato che potrebbero seguire ulteriori accuse. Le autorità hanno detto che Asrarov aveva bisogno di Google Translate sulla scena e ha cercato di nascondere la telecamera del camion. È entrato legalmente; il suo caso riguarda se i requisiti di inglese e di competenza fossero applicati prima che l’Ohio emettesse il suo CDL.

Il 3 febbraio nazionale kirghisa Bekzhan Beishekeevammesso tramite l’app CBP One dell’amministrazione Biden e la sua politica sulla libertà condizionale, stava guidando un camion quando avrebbe attraversato la linea centrale su una strada in Indiana e ha colpito un furgone, uccidendo quattro persone. È stato accusato di quattro capi d’imputazione di omicidio colposo e di tre capi d’imputazione di imprudenza criminale, e il suo procedimento penale rimane pendente. La Pennsylvania ha emesso il suo CDL dopo che SAVE lo ha elencato come idoneo. Il DHS successivamente lo ha chiamato illegalmente presente; La Pennsylvania ha detto che lo stesso sistema lo approvava ancora.

L’11 aprile si è naturalizzata cittadina statunitense Modou Ngom presumibilmente ha guidato nel traffico di costruzione rallentato in Ohio, uccidendo Luke e Lynnea Soposki e il loro figlio di 1 anno, Logan. Un gran giurì della contea di Delaware lo ha incriminato con tre capi di imputazione di omicidio veicolare aggravato e quattro capi di imputazione di aggressione veicolare. Si è dichiarato non colpevole e il suo procedimento penale rimane pendente. Separatamente, gli investigatori affermano che ha utilizzato più nomi e date di nascita per ottenere una licenza dell’Ohio, una CDL e successivamente la cittadinanza statunitense con un’identità alternativa.

Il 19 maggio nazionale indiana Manvir Singhrilasciato dopo aver attraversato illegalmente l’Arizona nel 2023, avrebbe guidato un semirimorchio carico nel traffico vicino a Lodi, in California, uccidendo due passeggeri, di 16 e 20 anni, prima di fuggire a piedi. Singh si è dichiarato non colpevole di due capi d’imputazione di omicidio colposo veicolare con grave negligenza e accuse correlate. Dopo l’udienza preliminare del 10 giugno, la corte ha ordinato che il caso procedesse su tutti i capi di imputazione. Il suo procedimento penale rimane pendente.

Questi cinque casi, tutti tra febbraio e luglio, hanno causato la morte di 11 persone.

Il 15 luglio, il presidente Donald Trump annunciato un piano per rendere automaticamente idonei per i CDL civili i veterani che guidavano veicoli militari pesanti.

Il giorno successivo, DOT e DHS hanno annunciato un’operazione congiunta prendendo di mira circa 75 scuole CDL sospettate di falsificare i registri di formazione, rilasciare certificazioni improprie o non riuscendo a formare adeguatamente i conducenti.

Ogni CDL non domiciliato necessita di un file tracciabile che registri l’esaminatore, il supervisore, un controllo sullo stato di immigrazione, un nulla osta medico, una valutazione linguistica e l’ente che eroga la formazione.

Quando una licenza è stata rilasciata illegalmente, dovrebbe essere sospesa. La politica del Santuario non dovrebbe fornire alcun riparo dalla responsabilità.

Quando scade lo status di immigrazione; Con esso dovrebbero scadere anche i CDL. Niente più Cdl per i clandestini.

Ogni stato dovrebbe chiudere le scuole guida che commettono frodi e revocare le licenze commerciali dei vettori che assumono consapevolmente autisti non idonei.

E se gli stati, inclusa la California, violassero le norme federali sulle licenze, dovrebbero perdere anche i fondi autostradali.

Kevin Cohen è l’amministratore delegato di RealEye e capo della cyber intelligence presso Trident Group America.

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