L’MTA sta nuovamente derubando gli autisti.
Gli automobilisti urbani potrebbero presto ritrovarsi inzuppati con biglietti fino a 250 dollari, poiché il giro di vite sulle corsie degli autobus della MTA si espande su altre tre rotte a partire da venerdì.
Il programma Automated Camera Enforcement della MTA, noto come ACE, multa gli autisti che guidano sugli autobus, parcheggiano in doppia fila lungo le linee o bloccano le fermate degli autobus.
Le telecamere montate sugli autobus catturano automaticamente le immagini dei trasgressori, quindi inviano il filmato al Dipartimento delle Finanze della città, che emette citazioni a partire da 50 dollari e aumentando di 50 dollari per reato, fino a un massimo di 250 dollari.
“Non è giusto. Stanno semplicemente togliendo un sacco di soldi dalle nostre tasche”, si è infuriato John Piedra, 42 anni, al Post mentre faceva benzina giovedì. “A questo punto sta diventando un po’ ovvio che stanno rubando. Dove vanno a finire i soldi?”
“Non è giusto”, ha aggiunto. “Stanno semplicemente prelevando un sacco di soldi dalle nostre tasche. A questo punto diventa un po’ ovvio che stanno rubando. Dove vanno a finire i soldi?”
Anche Ray Malia è arrabbiato per i biglietti della telecamera dell’autobus. Il trentanovenne tecnico lavapiatti guida un veicolo commerciale quando serve ristoranti e talvolta parcheggia nella corsia degli autobus per trasportare l’attrezzatura.
“Non è che vorrei, ma non c’è posto dove parcheggiare”, ha detto Malia, aggiungendo che la neve che si è accumulata nelle corsie di parcheggio quest’inverno ha peggiorato il problema.
“Devi parcheggiare nella corsia degli autobus o vicino all’idrante a causa della neve”, ha detto Malia. “Dovrebbero pensarci, ma so che non lo faranno”, ha detto scuotendo la testa.
Ahmad guida un taxi a New York da 40 anni ed è preoccupato di perdere entrate a favore della MTA.
“Mi rende frustrato perché, onestamente, influisce sul tuo reddito”, ha detto giovedì al Post il 63enne.
“Finiranno per tenere la gente impegnata. La maggior parte delle persone lavora molto duramente e non vuole finire in fila all’ufficio di pubblica assistenza.”
Le prossime tratte che riceveranno il trattamento ACE sono la B68 a Brooklyn lungo il corridoio Church Avenue/Coney Island Avenue, la M57 a Manhattan che attraversa la città lungo la 57th Street e la B60 a Brooklyn che corre lungo il tratto Rockaway Parkway/Wilson Avenue.
Amara Ouattaro, 49 anni, autista di taxi giallo da cinque anni, ha detto che i suoi biglietti per la corsia dell’autobus costano già fino a 250 dollari al pezzo. Ha affermato che a volte deve accompagnare i passeggeri nella corsia dell’autobus.
“Stavo lasciando un passeggero. Il passeggero voleva andare all’Autorità Portuale”, ha detto Ouattaro. “Mi sono dovuto fermare nella corsia dell’autobus. Devo pagare $ 250!”
“Non abbiamo altra scelta che pagare. Cosa faremo?” – ha aggiunto Ouattaro.
In precedenza, una multa scritta da un poliziotto per un veicolo fermo in una corsia preferenziale costava 115 dollari, indipendentemente dal numero di infrazioni commesse.
“Se ricevi cinque multe, cosa accadrà al tuo reddito? Sarà meno. Invece di dare cibo ai tuoi figli, devi dare cibo alla città”, ha detto Ahmad.
Secondo l’MTA, ogni percorso sarà tappezzato di segnali che annunciano l’applicazione delle telecamere.
Più di 1.600 autobus a New York City ora sono dotati di telecamere che guidano silenziosamente, coprendo 54 linee di autobus e 560 miglia di strade in tutti e cinque i distretti.
L’MTA ha affermato che le linee di autobus con applicazione automatizzata registrano un aumento medio della velocità degli autobus di circa il 5%, con alcuni corridoi che raggiungono viaggi più veloci del 30%.
Secondo Transportation Alternatives, un gruppo di difesa che promuove l’uso dei trasporti pubblici rispetto alle auto, le telecamere degli autobus catturano 115 conducenti che bloccano le corsie preferenziali per ciascun conducente multato dalla polizia di New York.
Secondo i documenti finanziari dell’MTA, i ricavi di ACE sono balzati da circa 22,5 milioni di dollari nel 2024 a circa 108 milioni di dollari nel 2025, man mano che sempre più telecamere sono state lanciate in tutta la città.
Nel 2024, il consiglio di amministrazione ha approvato un pacchetto da 141,5 milioni di dollari con due fornitori, Hayden AI e Seon, per acquistare, installare, utilizzare e manutenere fino a 2.023 telecamere montate su autobus fino ad agosto 2026.
L’agenzia non ha pubblicato un conteggio chiaro delle voci relative ai costi operativi annuali: il personale, l’elaborazione dei dati e il lavoro di back-office sono sepolti all’interno di linee di budget MTA più ampie.
I portafogli degli automobilisti erano già colpiti dal pedaggio anticongestione lanciato dalla MTA lo scorso gennaio, che faceva pagare 9 dollari agli automobilisti per entrare a Manhattan sotto la 60esima Strada nelle ore di punta.
Da quel pedaggio ha incassato l’agenzia di trasporti $ 562 milioni l’anno scorso: 62 milioni di dollari in più del previsto.
Tuttavia, si prevede che la tariffa base di 9 dollari lanciata nel gennaio 2025 salirà a 15 dollari entro il 2031 secondo l’attuale quadro di pedaggio.
“Quando non ci saranno più macchine, allora sarà qualcos’altro”, ha detto Piedra. “Non si fermerà. Sarà sempre qualcosa.”
