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Un’impennata della pirateria somala sta alimentando i timori di un “vuoto di sicurezza” nel Mar Rosso in tutta la regione, mentre gli analisti avvertono di una ripresa della criminalità marittima, ora collegata a Gli Houthi sostenuti dall’Iran.
L’avvertimento fa seguito a un rapporto del 2 maggio della guardia costiera dello Yemen secondo cui uomini armati hanno dirottato una petroliera al largo di Shabwa e l’hanno diretta verso il Golfo di Aden, e da allora la nave è stata localizzata con sforzi di recupero in corso. Lo ha riferito la Reuters.
“C’è uno spostamento fondamentale nel centro di gravità marittimo nel mezzo di una nuova fase di instabilità marittima nella regione”, ha affermato Ido Shalev, direttore operativo della Difesa RTCOMha detto a Fox News Digital.
“Gruppi somali e legati agli Houthi si stanno alleando, utilizzando imbarcazioni e nuove tecnologie per colpire le navi con un coordinamento mai visto in un decennio, mentre il greggio saudita viene dirottato dal Stretto di Hormuz ha creato per loro un ‘ambiente ricco di obiettivi'”, ha aggiunto.
Membri della Forza di Polizia Marittima del Puntland (PMPF) siedono su un motoscafo mentre pattugliano le acque del Golfo di Aden al largo della costa di Bosaso, nella regione semi-autonoma del Puntland, in Somalia. (Abdirahman Hussein/Reuters)
“C’è un allineamento opportunistico, con gli Houthi che forniscono copertura geopolitica e avanzano GPS e sorveglianzae gruppi somali che forniscono gli stivali a terra o le barche in acqua”, ha detto Shalev.
Con la MT Eureka decollata da Shabwa, Shalev, un ex ufficiale della marina israeliana, suggerì che quello che chiamava il “modello somalo” fosse tornato “con una vendetta”.
“Si tratta di una collaborazione transazionale, e nell’esatta area in cui Gli Houthi sono attivi e vorrebbero causare danni e sostenere il loro sponsor dell’IRGC,” ha detto prima di descrivere come i pirati avrebbero sequestrato l’intera nave e il carico, portandoli in un ancoraggio sicuro “come Qandala o Garacad.”
“Chiedono poi un riscatto per l’intero pacchetto: la nave, le decine di milioni di dollari in petrolio e l’equipaggio”, ha detto.
Gruppi somali e legati agli Houthi si stanno unendo utilizzando imbarcazioni e nuove tecnologie per colpire le navi con un coordinamento mai visto da un decennio. (Jason R. Zalasky/Marina degli Stati Uniti tramite Getty Images)
L’aumento del rischio regionale è inoltre aggravato, ha detto Shalev, dall’ volatilità dello Stretto di Hormuz. Mentre le minacce sostenute dall’Iran persistono nel Golfo Persico, i flussi energetici globali si stanno spostando.
“A causa del chiusura e instabilità dello Stretto di Hormuz, l’Arabia Saudita ha dirottato milioni di barili di greggio al giorno attraverso il suo gasdotto Est-Ovest verso il porto di Yanbu sul Mar Rosso,” ha detto l’ex ufficiale della marina israeliana.
“Ciò crea un ambiente ricco di obiettivi in un settore che in precedenza era una rotta di ritorno. Con l’impennata dei prezzi del greggio Brent – che ha raggiunto un picco vicino a 115 dollari al barile in questo trimestre – il premio per un dirottamento riuscito non è mai stato così alto.”
Il livello di rischio nelle acque al largo della Somalia è stato recentemente elevato a “sostanziale” a seguito di un’ondata di dirottamenti e tentativi di attacchi iniziata il 21 aprile, secondo Windward AI e gli allarmi del Operazioni commerciali marittime del Regno Unito (UKMTO).
Almeno tre navi furono dirottate in pochi giorni: un peschereccio battente bandiera somala il 21 aprile, seguito dalla petroliera Honor 25 battente bandiera di Palau (IMO 1099735) e, il 26 aprile, una nave da carico generale sequestrata e reindirizzata a Garacad.
L’aumento del rischio di pirateria regionale è esacerbato dalla volatilità dello Stretto di Hormuz mentre le minacce sostenute dall’Iran persistono nel Golfo Persico e i flussi energetici globali si stanno spostando. (Specialista in comunicazioni di massa di prima classe Cassandra Thompson/US Navy tramite Getty Images)
Shalev, che è stato l’architetto principale del progetto “Falcon Eye” della Nigeria, un sistema di sorveglianza che ha avuto successo pirateria ridotta in quelle acque allo 0% – ha avvertito che viene sfruttata la distrazione delle navi da guerra globali.
“Perché le forze navali internazionali sono preoccupate minacce missilistichenella regione si è aperto un ‘vuoto di sicurezza’, quindi i pirati possono percorrere grandi distanze a bordo di scialuppe per salire a bordo di navi commerciali vulnerabili”, ha affermato.
“La pirateria somala, repressa per anni, ha visto questa forte ripresa che si correla perfettamente anche con la Crisi Houthi nel Mar Rosso e il Golfo di Aden”, ha detto Shalev.
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Il Mar Rosso trasporta dal 12% al 15% del commercio globale e circa il 30% del traffico di container, spostandosi oltre 1 trilione di dollari in beni all’annocompresi petrolio e GNL, secondo ai rapporti.
“La crisi attuale dimostra che non è possibile ‘pattugliare’ la via d’uscita; bisogna vedere la minaccia prima che raggiunga la nave”, ha detto Shalev.
