La Commissione Europea ha affermato di temere che l’Europa potrebbe affrontare problemi di fornitura di carburante per aerei “nel prossimo futuro” senza che si intraveda una fine al problema. Iran guerra che sconvolge i mercati energetici globali.
‘Non ci sono prove di carenza di carburante nel Unione Europea attualmente, ma nel prossimo futuro potrebbero verificarsi problemi di approvvigionamento, soprattutto per i carburanti per aerei”, ha affermato la portavoce Anna-Kaisa Itkonen.
“Questa rimane la nostra principale preoccupazione”, ha detto ai giornalisti.
La lobby degli aeroporti ACI Europe ha avvertito la commissione del rischio di carenza “sistemica” di carburante per aerei se il traffico marittimo non sarà ripristinato nello Stretto di Hormuz entro la fine di aprile.
Circa un quinto del carburante per aerei mondiale transita normalmente attraverso la via navigabile strategica, che è stata bloccata dall’Iran dalla fine di febbraio in risposta agli attacchi aerei israelo-americani.
Il conflitto ha fatto impennare i prezzi del carburante per aerei, anche più bruscamente di quelli del petrolio.
Le compagnie aeree hanno ridotto rotte e costi mentre le bollette del carburante esplodono e i clienti diffidenti ci pensano due volte sui piani di viaggio, una situazione che potrebbe persistere anche se dovesse durare una fragile tregua in Medio Oriente.
L’Europa potrebbe iniziare a sperimentare una carenza fisica di carburante per aerei entro giugno se la regione sarà in grado di sostituire solo la metà delle forniture di carburante che normalmente riceve dal Medio Oriente, ha affermato l’Agenzia internazionale per l’energia nel suo rapporto mensile.
Passeggeri abbandonati domenica all’aeroporto di Milano Linate a causa del caos dei controlli alle frontiere
All’aeroporto di Dubai all’inizio di marzo, mentre i passeggeri rimasti a terra si affrettavano a salire a bordo dei voli che li riportavano a casa dopo gli attacchi alla città
La domanda globale di carburante per aerei e cherosene è stata in media di 7,8 milioni di barili al giorno nel 2025, con le esportazioni del Golfo che rappresentano la principale fonte verso il mercato globale, con una media di quasi 400.000 barili al giorno, aggiunge il rapporto.
L’Europa ha la più alta dipendenza dal carburante per aerei del Medio Oriente, con la regione che fornisce quasi 375.000 barili al giorno, ovvero il 75% delle importazioni nette di carburante per aerei dell’Europa.
In Europa, i livelli di carburante immagazzinato variano da paese a paese. La Spagna, con abbondanti scorte, è un esportatore netto di carburante per aerei, mentre la Gran Bretagna, che è anche il maggiore consumatore della regione, importa il 65% della sua domanda.
Se l’Europa riuscirà a sostituire tutte le importazioni e i volumi del Medio Oriente, le scorte di carburante per aerei copriranno adeguatamente la valutazione della domanda dell’IEA nel 2026.
Ma se le scorte di carburante per aerei dovessero scendere al di sotto dei 23 giorni di copertura della domanda, emergerebbero carenze fisiche e distruzione della domanda in alcuni aeroporti selezionati.
Le azioni europee non sono scese sotto i 29 giorni di copertura dal 2020.
Se l’Europa fosse in grado di sostituire solo il 75% dei suoi volumi in Medio Oriente, le scorte non sarebbero sufficienti per soddisfare la domanda nei mesi estivi e le scorte scenderebbero al di sotto del livello di 23 giorni entro agosto.
Ma se solo il 50% della fornitura è sostituibile, le scorte raggiungeranno il livello di 23 giorni a giugno.
Il conflitto ha sconvolto le rotte tra Asia e l’Europa che faceva affidamento sugli hub del Golfo, mentre il raddoppio dei prezzi del carburante per aerei e la riduzione delle forniture stanno colpendo duramente le compagnie aeree.
Da quando sono iniziati gli attacchi israelo-americani contro la Repubblica islamica, i vettori hanno aumentato le tariffe aeree, introdotto supplementi per il carburante e tagliato le rotte.
Ora, Qantas La compagnia aerea ha avvertito dell’aumento vertiginoso dei costi, Lufthansa ha detto che potrebbe dover far atterrare gli aerei Vergine Atlantica ha segnalato un’imminente crisi di approvvigionamento.
Sottolineando gli sforzi per preservare la liquidità, Qantas ha ritardato un previsto riacquisto di azioni, citando i prezzi più alti e volatili del carburante, uno dei primi grandi vettori a bloccare i rendimenti degli azionisti.
Nel frattempo, il CEO di Lufthansa Carsten Spohr ha avvertito che le forniture di carburante per aerei rimarranno limitate, facendo aumentare i costi.
“Il cherosene continuerà a scarseggiare e quindi sarà più costoso per il resto dell’anno”, ha detto Spohr al quotidiano tedesco Frankfurter Allgemeine Zeitung.
Lufthansa non ha ancora messo a terra gli aerei a causa della carenza, ma questo “potrebbe essere inevitabile” poiché la disponibilità di cherosene è già critica in alcuni aeroporti, in particolare in Asia.
La crisi arriva in concomitanza con l’introduzione delle nuove norme sulle frontiere dell’UE – il sistema di ingressi/uscite (EES) – che richiedono ai viaggiatori provenienti da paesi terzi, incluso il Regno Unito, di farsi scattare le impronte digitali e le foto mentre viaggiano. entrare nello spazio Schengencontribuendo a lunghi ritardi.
Ulteriori controlli vengono effettuati quando i turisti tentano di tornare a casa e, poiché questi possono richiedere ore, alcuni viaggiatori sono rimasti bloccati al controllo passaporti dopo che i loro voli erano già partiti.
I passeggeri che viaggiavano in tutta Europa sono stati colpiti da ritardi e cancellazioni durante il fine settimana con la formazione di lunghe code in destinazioni tra cui Ginevra, Lisbona e Malta, mentre altre ieri hanno dovuto affrontare attese di due ore a Bruxelles e ad Amsterdam.
Rory Boland, redattore di Which? Travel, ha affermato che i ritardi causati dall’EES potrebbero essere “significativamente peggiori durante l’estate” e ha esortato i viaggiatori preoccupati per la carenza di carburante per aerei a prenotare un pacchetto turistico, che dovrebbe essere rimborsato se un volo viene sospeso.
In Corea del Sud, la compagnia aerea low cost T’way Air prevede di licenziare parte dell’equipaggio di cabina senza retribuzione a maggio e giugno, essendo tra le prime compagnie aeree a ridurre il personale.
Un cessate il fuoco di due settimane ha fornito poco sollievo con lo Stretto di Hormuz ancora chiuso, rimuovendo il 20% delle forniture globali di petrolio e gas naturale liquefatto dal mercato e le raffinerie avranno bisogno di tempo per riparare i danni loro inflitti.
“Nonostante la pausa nel conflitto, rimaniamo preoccupati per l’offerta di cherosene per aerei e per l’aumento dei prezzi”, ha detto martedì l’analista di UBS Jarrod Castle, aggiungendo che i prezzi dei futures del cherosene per aerei di dicembre sono ancora in aumento di oltre il 50% su base annua.
Il carburante, in genere il secondo costo più grande delle compagnie aeree dopo la manodopera, rappresenta circa il 27% delle spese operative.
I prezzi sono più che raddoppiati dall’inizio del conflitto, superando di gran lunga l’aumento di circa il 50% dei prezzi del greggio prima del cessate il fuoco.
Le turbolenze potrebbero stimolare il consolidamento, con le compagnie aeree più forti che guadagnano quote dai rivali più deboli, hanno affermato analisti e dirigenti.
Reuters ha riferito lunedì che il CEO di United Airlines Scott Kirby ha lanciato la possibilità di una fusione con American Airlines giorni prima degli attacchi israelo-americani contro l’Iran.
Secondo gli analisti, la capacità di volo, in particolare dal Medio Oriente ma anche verso l’Europa, si è ridotta e non si prevede che torni ai livelli pre-bellico in tempi brevi.
L’introduzione del nuovo sistema di ingressi/uscite dell’UE ha causato ieri ritardi all’aeroporto di Bruxelles
I turisti coinvolti in scene caotiche all’aeroporto di Dubai all’inizio di marzo hanno parlato delle loro esperienze da incubo mentre cercavano di tornare a casa
L’amministratore delegato di Lufthansa, Carsten Spohr, ha avvertito che le forniture di carburante per aerei rimarranno limitate, facendo aumentare i costi
L’amministratore delegato di Virgin Atlantic, Corneel Koster, ha dichiarato in un’intervista al Financial Times che la compagnia aerea ha circa sei settimane di forniture sicure di carburante per aerei prima che le prospettive diventino più incerte.
E martedì le compagnie aeree europee hanno esortato Bruxelles a intervenire con misure di emergenza per attutire l’impatto, tra cui l’acquisto di cherosene a livello dell’UE, una sospensione temporanea del mercato del carbonio del blocco per l’aviazione e l’eliminazione di alcune tasse sull’aviazione.
Il gruppo industriale Airports Council International Europe (ACI) ha avvertito la scorsa settimana che l’Europa potrebbe affrontare una carenza sistemica di carburante per aerei in tre settimane.
Diversi vettori, tra cui SAS, non sono coperti, lasciandoli completamente esposti all’impennata dei costi del carburante. Delta Air Lines la scorsa settimana ha dichiarato che la sua bolletta del carburante per aerei questo trimestre sarebbe di circa 2 miliardi di dollari in più rispetto allo scorso anno.
Sebbene Qantas abbia coperto gran parte della sua esposizione al greggio, rimane significativamente esposta al picco degli spread sul carburante per aerei.
Per compensare l’aumento dei costi, la compagnia di bandiera australiana sta aumentando le tariffe e spostando la capacità verso rotte più forti come l’Europa, dove la domanda rimane stabile, riducendo al contempo la capacità domestica di circa 5 punti percentuali nel trimestre di giugno.
Spohr di Lufthansa ha affermato che anche i ricavi record sulle rotte asiatiche stanno contribuendo a compensare l’impatto dell’aumento dei costi del cherosene.
Ma la compagnia aerea ha preparato piani di emergenza, tra cui il taglio della sua capacità del 2,5% o del 5% e la messa a terra da 20 a 40 aerei più vecchi e meno efficienti in termini di carburante destinati al pensionamento anticipato.
