Gli inglesi si troveranno ad affrontare carenze entro “due o tre settimane”. Donald Trump‘S Iran la guerra si trascina, è stato affermato.
Vi sono crescenti avvertimenti di disagi dovuti al conflitto in Medio Oriente poiché lo Stretto di Hormuz rimane chiuso alla maggior parte delle navi.
La fondamentale via d’acqua – normalmente utilizzata per spostare il 20% delle forniture mondiali di petrolio e gas – è diventata un importante punto critico della crisi.
La sua effettiva chiusura sta facendo aumentare il costo del carburante, del cibo e di altri beni di prima necessità nel timore di un’incombente recessione globale.
I dati del settore mettono in guardia anche sull’impatto dei tagli al trasporto aereo di merci, poiché i vettori del Medio Oriente operano “al di sotto della normale capacità”.
Keir Starmerche questa settimana ha istituito un nuovo comitato di gabinetto per affrontare l’impatto della crisi, è stato invitato a prendere in considerazione il razionamento energetico.
Questa settimana al Primo Ministro è stato detto di incoraggiare gli inglesi a lavorare da casa di fronte agli incombenti problemi con le forniture di carburante.
Ciò nonostante il presidente degli Stati Uniti abbia ripetuto in un’intervista televisiva la sua affermazione secondo cui la guerra con l’Iran era “molto vicina alla fine”.
Gli inglesi si troveranno ad affrontare carenze entro “due o tre settimane” mentre la guerra di Donald Trump con l’Iran si trascina, è stato affermato
I dati del settore mettono in guardia anche sull’impatto dei tagli al trasporto aereo di merci, poiché i vettori del Medio Oriente operano “al di sotto della normale capacità”
Fonti hanno riferito a ITV News che il Regno Unito è a “due o tre settimane di distanza” dalla carenza di diesel e carburante per aerei, sebbene le forniture di benzina siano più sane.
Si dice che il governo si trovi di fronte a “decisioni difficili” su come assegnare le forniture di carburante, compreso come mantenere il “potere ausiliario” per gli ospedali del servizio sanitario nazionale.
Tuttavia, un ministro anziano questa mattina ha insistito che “non ci sono problemi con la fornitura di carburante per aerei al momento”.
James Murray, il segretario capo del Tesoro, ha dichiarato a Sky News: ‘L’amministratore delegato di Virgin Atlantic ne ha parlato ieri, dicendo che hanno una visione chiara delle loro forniture almeno fino alla fine di maggio.
“Quindi al momento non ci sono problemi con la fornitura di carburante per aerei.”
Alla domanda se potrebbero verificarsi problemi di approvvigionamento in seguito, Murray ha aggiunto: ‘Stiamo ovviamente tenendo d’occhio tutto come governo e stiamo pianificando ogni eventualità.
«Ma le persone dovrebbero fare i loro affari come al solito. Ci aspettiamo che i fornitori rispettino i loro contratti.
“Le persone dovrebbero fare i loro affari come al solito e al momento non ci sono problemi con questa fornitura.”
Tuttavia, si dice che l’aumento del prezzo del carburante per aerei abbia un effetto “significativo” sulle tariffe di carico, che potrebbero presto essere trasferite ai consumatori attraverso prezzi più alti.
Keir Starmer, che questa settimana ha istituito un nuovo comitato di gabinetto per affrontare l’impatto della crisi, è stato invitato a prendere in considerazione il razionamento energetico.
Fonti hanno riferito a ITV News che il Regno Unito è a “due o tre settimane di distanza” dalla carenza di diesel e carburante per aerei, sebbene le forniture di benzina siano più sane
Brandon Fried, capo della Air Forwarders Association, che rappresenta centinaia di compagnie statunitensi, ha dichiarato al programma Today di BBC Radio 4: ‘La capacità è limitata, i tassi sono in aumento e la volatilità è elevata ogni giorno.
‘Questi vettori mediorientali, Emirates, Etihad e Qatar, trasportano circa il 18-20% delle merci mondiali attraverso quegli hub che ora sono limitati e operano al di sotto della normale capacità. Ciò sta causando congestione e ritardi.”
Ha aggiunto: “Sta tornando in Europa, sta tornando negli Stati Uniti, stiamo anche vedendo ritardi significativi nei carichi marittimi perché stanno scaricando container in altri porti diversi dalle destinazioni effettive… questo non fa altro che aumentare i disagi.”
Alla domanda su un paragone con il problema attuale, Fried ha detto: “La pandemia è avvenuta l’ultima volta che siamo stati tassati in modo significativo… questo è regionale ma sta iniziando ad avere un effetto mondiale.
Fried ha affermato che il carburante per aerei sta avendo un effetto “significativo” sulle tariffe di carico, nonché sui costi di riprotezione, sull’assicurazione contro i rischi e sulle misure di sicurezza aggiuntive.
“Varia ma, significativamente, in alcuni casi abbiamo visto tassi più alti del 20-30%”, ha aggiunto.
‘Come industria possiamo assorbire tutto questo solo per un certo periodo. Prima o poi sarà il cliente stesso a pagare».
Ha continuato: ‘Ovviamente nel trasporto aereo di merci siamo la valvola di pressione per il commercio globale. Con il passare del tempo penso che vedremo una maggiore domanda e questo probabilmente segnalerà maggiormente le carenze nella catena di approvvigionamento.’
Vi sono crescenti avvertimenti di disagi dovuti al conflitto in Medio Oriente poiché lo Stretto di Hormuz rimane chiuso alla maggior parte delle spedizioni marittime
L’ex esperto di energia No10 Nick Butler ha anche avvertito che l’effettiva chiusura dello Stretto di Hormuz vedrà la Gran Bretagna colpita da carenze entro poche settimane.
Il professor Butler, che è stato consigliere di Gordon Brown e ha lavorato per la BP per quasi tre decenni, ha attaccato il partito laburista per essere “compiacente” e per non aver “elaborato un piano su ciò che sarà fatto” per far fronte a potenziali carenze.
Alla domanda se i ministri dovrebbero incoraggiare le persone a lavorare di più da casa per risparmiare carburante, ha detto: “Sì, penso che sarebbe una misura perfettamente sensata”.
Ha aggiunto: ‘Sto aspettando che il governo pubblichi ciò che dovrebbe pubblicare in queste circostanze, ovvero un piano nazionale di emergenza per il carburante.
«Non l’hanno fatto. Odiano la parola razionamento e penso che tu abbia ragione, non dovrebbero esserci acquisti dettati dal panico.
“Ma penso che il modo per evitare acquisti dettati dal panico sia delineare un piano di ciò che verrà fatto.”
Parlando a Times Radio, ha detto: ‘Abbiamo avuto sei settimane durante le quali nessuna delle petroliere è passata da Hormuz.
«Quelle petroliere impiegano settimane per arrivare a destinazione, e ora stiamo esaurendo le petroliere partite prima dell’inizio della guerra.
‘Quindi ora ci sarà un vero e proprio divario nell’offerta. Penso che il capo della Shell abbia detto un paio di settimane fa, e penso che avesse perfettamente ragione, che la vera crisi per la Gran Bretagna e per l’Europa arriverà alla fine di aprile e all’inizio di maggio, quando la vera carenza si tradurrà sia in una carenza fisica che in un forte aumento dei prezzi.
“Non credo che abbiamo ancora visto il pieno impatto sui prezzi di questa perdita di offerta.”
