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Eliran Almog, un ex pilota di elicotteri israeliano diventato amministratore delegato di una società di sicurezza informatica aeronautica, ha spiegato quanto sia stato “folle” che il volo FlyDubai 1073, quasi dirottato, sia riuscito ad atterrare in sicurezza dopo un violento attacco a mezz’aria.
“Non puoi immaginare di essere in quella posizione. Vedi i video, senti i bambini urlare e la gente non necessariamente capisce cosa sta succedendo”, ha detto a Fox News Digital l’ex pilota dell’aeronautica israeliana.
Dopo che un copilota nazionale dell’Oman – che da allora è stato identificato come il 29enne Hamam al-Hammami – avrebbe pugnalato il pilota del volo FlyDubai 1073, il capitano Smit Machchhar, durante il volo, l’aereo precipitò per più di 14.000 piedi in 30 secondi.
“La forza g sull’aereo era enorme, e praticamente pensi che stai per morire”, ha detto Almog, aggiungendo “è pazzesco che l’aereo non si sia rotto in aria, e atterrarlo con il danno alla coda che ha subito è stato notevole.”
Un aereo FlyDubai che trasportava israeliani che hanno subito un atterraggio di emergenza in Arabia Saudita è parcheggiato all’aeroporto internazionale Ben Gurion, vicino a Tel Aviv, Israele, mercoledì 30 settembre 2026. (Ariel Schalit/AP)
Nonostante abbia riportato ferite gravi, Machchhar è riuscito a premere un pulsante per aprire la porta della cabina di pilotaggio, consentendo ai passeggeri israeliani di precipitarsi nella cabina di pilotaggio e sottomettere al-Hammami, hanno detto i funzionari. Un secondo equipaggio della FlyDubai che si trovava a bordo del velivolo ha poi stabilizzato l’aereo e ha completato con successo un atterraggio di emergenza Arabia Saudita.
“Come pilota, se mi fossi trovato in questa situazione, non sono sicuro che avrei potuto far atterrare l’aereo. Ogni aereo commerciale è diverso e richiede configurazioni, procedure di atterraggio e limitazioni diverse”, ha spiegato Almog.
Il capitano Smit Machchhar, il pilota indiano che sarebbe stato attaccato su un aereo FlyDubai diretto in Israele mercoledì 30 settembre 2026. (Ministero degli Esteri israeliano)
Almog, che ora fornisce consulenza agli aerei di linea e alle aziende adiacenti su come rafforzare la loro sicurezza informatica, ha spiegato quanto fosse cruciale per i vettori garantire che i loro piloti siano sottoposti a processi di screening approfonditi per rischi sia psicologici che potenziali politici.
“Diamo molto peso durante il processo alle caratteristiche del pilota. Le capacità tecniche e cognitive sono importanti, ma ci assicuriamo che il pilota sia equilibrato e resistente in casi estremi”, ha affermato.
“Poiché l’aviazione è un’infrastruttura critica, dobbiamo ripensare il modo in cui selezioniamo i piloti, non solo inizialmente, ma continuamente. Anche per i piloti esperti, abbiamo bisogno degli strumenti giusti per identificare quando qualcuno sta affrontando problemi familiari, disagio psicologico o sta sviluppando visioni estreme che potrebbero imporre rischi. Queste sono pratiche che l’industria deve adottare e invito i governi e le autorità di regolamentazione a intervenire”, ha continuato.
Mentre numerosi paesi, tra cui Israele e Arabia Saudita, stanno conducendo le proprie indagini su al-Hammami e l’incidente FlyDubaiPrimo Ministro israeliano Benjamin Netanyahu ha detto a Fox & Friends in un’intervista di giovedì che il copilota era stato esposto a “indottrinamento radicale islamico”.
Il presidente Donald Trump, nel frattempo, ha suggerito che il pilota avrebbe potuto essere addestrato o motivato IranCorpo delle Guardie Rivoluzionarie Islamiche (IRGC).
Almog ha dichiarato a Fox News Digital che le preoccupazioni geopolitiche, come quelle imposte dalle guerre in corso in Medio Oriente, stanno diventando sempre più il principale fattore di rischio delle compagnie aeree per una serie di ragioni.
“Se oggi si chiede alle compagnie aeree quali sono i principali rischi che si aspettano, si tratta di un rischio geopolitico”, ha affermato. “… Stiamo monitorando le attività di jamming e spoofing GNSS e GPS, e posso mostrarti la mappa e tu puoi capire esattamente dove sono i conflitti.”
Almog ha anche spiegato come i piloti non siano le uniche persone che le compagnie aeree devono monitorare o tenere d’occhio.
“I piloti non sono gli unici che possono far schiantare un aereo. Oltre l’80% dei casi minacce alla sicurezza informatica provengono da addetti ai lavori, molti dei quali potrebbero anche non rendersi conto di rappresentare un rischio”, ha detto. “Non si tratta solo di piloti; si tratta dell’equipaggio di cabina e del personale di manutenzione. Un aereo può schiantarsi senza il giusto bilancio del carburante o parametri di manutenzione adeguati. L’aviazione fa affidamento su una catena di fornitura complessa. Sarebbe un errore limitare lo screening psicologico e il monitoraggio del background ai soli piloti: è necessario estenderlo a ogni persona che ha un impatto sulle operazioni di volo.”
Almog ha anche elogiato sia la resilienza dei passeggeri del volo che l’eroismo dei passeggeri Capitano Machchar.
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Un’immagine affiancata del capitano Smit Machchhar, il pilota della FlyDubai che è stato pugnalato a mezz’aria il 30 settembre 2026, e del primo ministro indiano Narendra Modi durante una telefonata tra i due il 2 ottobre 2026. (Canale YouTube di Narendra Modi tramite AP)
“Alla fine, questa è stata una catena di circostanze che ha impedito un disastro totale”, ha detto. “Oltre alla resilienza personale, ci è voluto il coraggio del pilota indiano fuori servizio che ha aperto la porta, e il fatto che FlyDubai avesse altri due piloti a bordo che hanno fatto atterrare l’aereo in sicurezza.”
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“Come pilota, posso dirvi che non è facile. Far atterrare un tipo di aereo commerciale sconosciuto sotto stress estremo richiede una formazione specializzata, motivo per cui uno screening rigoroso e un supporto continuo per gli equipaggi di volo sono così vitali”, ha aggiunto.
