Gli Stati Uniti imporranno tariffe del 25% sul settore automobilistico dell’Unione Europea, una mossa che annullerebbe un accordo raggiunto ad agosto tra Washington e il blocco.
Il rappresentante commerciale degli Stati Uniti Jamieson Greer ha dichiarato lunedì alla CNBC che la Casa Bianca sta “andando avanti con questa azione”.
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All’inizio di quest’anno, la Corte Suprema degli Stati Uniti ha stabilito che il presidente Donald Trump non poteva imporre le sue tariffe globali attraverso l’International Emergency Economic Powers Act (IEEPA), limitando le ampie tariffe globali del presidente.
Tuttavia, l’anno scorso, Trump ha imposto una tariffa del 25% sulle importazioni automobilistiche globali ai sensi della Sezione 232, citando rischi per la sicurezza nazionale. Ad agosto, la Casa Bianca ha raggiunto un accordo con l’UE per abbassare tali prelievi al 15%.
“Ha l’autorità per farlo. Ciò che è meno chiaro è quale sia la questione degli Stati Uniti. L’Europa aveva bisogno dell’implementazione dell’accordo a livello europeo, il che ha ritardato alcune implementazioni”, ha detto ad Al Jazeera Rachel Ziemba, membro senior aggiunto del Center for a New American Security.
Perché Trump prende di mira l’Europa?
Trump ha affermato che il blocco non aveva rispettato l’accordo, un’affermazione respinta dai funzionari dell’UE. Trump ha accusato i paesi di violare l’accordo dopo che una serie di paesi europei hanno rifiutato di inviare i propri militari per aiutare la marina statunitense ad aprire lo Stretto di Hormuz.
“Questa minaccia è ovviamente una tattica negoziale. Tuttavia, la leva finanziaria degli Stati Uniti è leggermente inferiore dopo le decisioni tariffarie IEEPA”, ha affermato Ziemba.
Le minacce tariffarie di Trump avrebbero un impatto più duro sulle case automobilistiche tedesche poiché BMW, Mercedes e Volkswagen mantengono una grande presenza negli Stati Uniti.
Ciò avviene mentre la Casa Bianca ha annunciato venerdì l’intenzione di ritirare 5.000 soldati dalla Germania dopo che il Cancelliere Friedrich Merz aveva affermato che gli Stati Uniti stavano “umiliato”nei negoziati con l’Iran.
Quali case automobilistiche sarebbero più colpite?
Le case automobilistiche europee sarebbero colpite dai dazi. Secondo l’Associazione europea dei produttori di automobili (ACEA), il commercio automobilistico rappresenta una parte significativa del business UE-USA, rappresentando l’8% di tutto il commercio, e gli Stati Uniti sono la destinazione numero uno per le automobili prodotte nell’UE, rappresentando il 29% del valore totale delle esportazioni dell’UE.
“L’amministrazione Trump continua a usare minacce coercitive. In questo caso, sarebbe la Germania a essere colpita più duramente dalle tariffe a causa dell’importanza della sua industria automobilistica. L’Europa finora deve ancora respingere le tariffe di Trump, in gran parte a causa di problemi di sicurezza”, ha detto ad Al Jazeera Gregory Shaffer, professore di diritto internazionale alla Georgetown University.
Le tariffe colpirebbero soprattutto i veicoli di fascia alta e di lusso.
“Le tariffe hanno un impatto maggiore sulle auto di fascia alta poiché queste sono quelle importate principalmente come articoli finiti. Le case automobilistiche europee tendono a produrre auto di livello medio negli Stati Uniti dati gli incentivi legati all’USMCA”, ha detto Ziemba, riferendosi all’accordo commerciale tra Stati Uniti, Messico e Canada che esenta i beni idonei dalle tariffe.
La tedesca Volkswagen è tra le case automobilistiche con una presenza significativa negli Stati Uniti. L’azienda gestisce un importante impianto di produzione a Chattanooga, nel Tennessee, dove costruisce Atlas, Atlas Cross Sport e Volkswagen ID.4. I suoi modelli Golf sono prodotti a Wolfsburg, in Germania.
Non è ancora chiaro come reagiranno le case automobilistiche.
“Stiamo esaminando la recente azione tariffaria e aspettiamo ulteriori dettagli”, ha detto ad Al Jazeera un portavoce della Volkswagen.
Mercedes-Benz mantiene anche un’impronta produttiva negli Stati Uniti, producendo molti dei suoi modelli SUV in uno stabilimento in Alabama. Tuttavia, molte delle sue berline, inclusa la Mercedes-Benz Classe S, sono ancora prodotte in Germania.
Allo stesso modo, la BMW costruisce i suoi SUV della serie X in una grande struttura a Spartanburg, nella Carolina del Sud. Altri modelli, come la Serie 3 e la Serie 4, sono prodotti principalmente in Germania.
BMW non ha risposto alla richiesta di commento di Al Jazeera.
Mercedes ha deferito Al Jazeera all’ACEA, ma l’associazione non ha risposto a una richiesta di commento.
Anche Stellantis ha una certa esposizione. Mentre produce veicoli Jeep, Ram e Chrysler negli Stati Uniti, produce marchi come Fiat e Peugeot in Europa. La Fiat ha una presenza limitata negli Stati Uniti e la Peugeot non ne ha alcuna.
Alcuni marchi sono più esposti ai dazi rispetto ad altri, in particolare nella fascia più alta del mercato. Porsche e Audi, entrambe di proprietà di Volkswagen, non producono veicoli negli Stati Uniti.
Dopo il Regno Unito, gli Stati Uniti sono ancora il mercato più grande per le esportazioni automobilistiche dell’UE e, secondo l’ACEA, il 25% delle importazioni globali di automobili statunitensi in valore proviene dall’UE, il che esercita pressioni sui produttori automobilistici affinché riconsiderino le loro strategie.
A marzo, Automotive News ha riferito che Porsche stava valutando la possibilità di espandere la produzione negli Stati Uniti per compensare il potenziale impatto delle tariffe.
I marchi ultra-lusso devono affrontare un’esposizione ancora maggiore, tra cui Ferrari e Lamborghini. I due marchi producono tutti i loro veicoli in Italia.
Secondo Kyle Peacock, che gestisce Peacock Tariff Consulting, ciò avrebbe un impatto anche sulle aziende che producono componenti creati negli Stati Uniti, compresi i produttori che producono frizioni, emissioni e parti di motori.
“Gli impianti di produzione che li producono all’estero hanno interrotto o rallentato gli ordini di materiali dagli Stati Uniti, quindi stanno riducendo la produzione perché prevedono che il loro volume non sia sincronizzato su questi prodotti a causa delle tariffe aggiuntive”, ha detto Peacock.
“Uno dei nostri clienti produce frizioni per Stellantis e Volkswagen che spediscono in Germania e nel Regno Unito per la produzione. Abbiamo visto tali vendite rallentare perché non prevedono di portare questi prodotti negli Stati Uniti.”
Che impatto avrebbe questo sui consumatori?
Secondo un’analisi della Tax Foundation, apartitica, le tariffe di Trump sono costate alle famiglie americane un aumento medio delle tasse di 1.000 dollari per famiglia. Dopo la modifica delle tariffe a seguito della sentenza della Corte Suprema, si prevede che quest’anno la cifra scenderà a 700 dollari per famiglia statunitense.
Dato che i veicoli di fascia media e alta saranno colpiti prevalentemente, l’impatto sui consumatori sarebbe limitato.
“Quindi, da quanto ho capito, questo sarà trasmesso direttamente al consumatore, più di alcune delle altre iniziative tariffarie avvenute in passato, a causa del fatto che gli individui che acquistano questi veicoli sono più in grado di assorbire la tariffa rispetto ai consumatori a basso reddito o quelli colpiti dalle tariffe precedenti”, ha detto Peacock.
“Le aziende non mangeranno queste tariffe; le passeranno semplicemente direttamente ai consumatori, (è) la mia indicazione da parte dei clienti”, ha detto.
Politicamente, le tariffe hanno pesato sui consumatori. Un sondaggio Harris di marzo ha rilevato che il 72% degli americani ha affermato che le tariffe hanno avuto un impatto negativo sulle loro vite, e a ciò ha fatto eco un sondaggio del Pew Research Center di aprile, che ha rilevato che il 63% degli americani non ha fiducia nella gestione della politica tariffaria da parte di Trump.
“Ad un certo punto, tuttavia, ci sarà un punto critico in cui l’Europa reagirà, con l’obiettivo di danneggiare Trump prendendo di mira le esportazioni statunitensi dai principali stati indecisi”, ha detto Shaffer della Georgetown University.
Peacock afferma che nella sua consulenza, le case automobilistiche europee come Volkswagen sono state più riluttanti ad acquistare dai produttori statunitensi, molti dei quali si trovano in stati indecisi come Virginia e New Jersey.
La Casa Bianca non ha risposto alla richiesta di commento di Al Jazeera.
