Il presidente Trump ha detto venerdì che aumenterà le tariffe sulle auto e sui camion importati dall’Unione europea al 25% la prossima settimana, accusando Bruxelles di non aver onorato l’accordo commerciale siglato dalle due parti la scorsa estate.
L’annuncio segna una forte escalation in un rapporto che sembrava muoversi verso la stabilità dopo mesi di attriti sui dazi sui metalli, sulla disputa della Groenlandia e su ciò che i funzionari statunitensi vedono come una mancanza di sostegno nella guerra con l’Iran.
“L’Unione europea non rispetta l’accordo commerciale pienamente concordato”, ha affermato Trump in un post su Truth Social
L’accordo Turnberry, dal nome del golf resort scozzese del presidente dove l’accordo è stato annunciato nel luglio 2025, ha fissato un tetto del 15% sulla maggior parte delle tariffe statunitensi sulle merci dell’UE. In cambio, l’UE si è impegnata ad eliminare i dazi sui prodotti industriali americani e ad aprire i suoi mercati a una serie di esportazioni agricole statunitensi. L’accordo è stato ampiamente descritto come sbilanciato a favore di Washington, ma i leader europei hanno accettato i termini per evitare una minacciata tariffa del 30% e per preservare legami diplomatici più ampi in un momento in cui il continente aveva bisogno dell’impegno americano sull’Ucraina.
L’accordo ha dovuto affrontare un percorso difficile per la sua attuazione. Il Parlamento europeo ha sospeso due volte il procedimento di ratifica, la prima dopo che Trump ha minacciato di acquisire la Groenlandia, e l’altra dopo che la Corte Suprema ha annullato i poteri tariffari dell’amministrazione ai sensi dell’International Emergency Economic Powers Act a febbraio. I legislatori dell’UE hanno finalmente approvato la legislazione di attuazione dell’accordo il 26 marzo, allegando una “clausola di alba” che condiziona i tagli tariffari dell’UE alla continua conformità degli Stati Uniti e una disposizione di scadenza che porrebbe fine al patto nel marzo 2028. La legislazione richiede ancora un accordo con gli Stati membri dell’UE, e i negoziati di trilogo sono in corso.
Una persistente fonte di tensione sono stati i metalli. Lo scorso agosto, gli Stati Uniti hanno ampliato la tariffa del 50% su acciaio e alluminio a centinaia di altri prodotti contenenti tali metalli, una mossa che secondo l’UE violava lo spirito degli impegni Turnberry. Le aziende hanno faticato a calcolare i prelievi, che sono stati valutati in base al contenuto di metallo di ciascun prodotto. Washington ha recentemente modificato la metodologia, ma mercoledì Germania e Francia hanno dichiarato agli altri governi dell’UE in una riunione a porte chiuse che l’approccio rivisto in realtà ha peggiorato il peso tariffario su circa la metà dei prodotti interessati, ha riferito Bloomberg.
Trump ha affermato che le tasse automobilistiche più elevate non si applicheranno ai veicoli assemblati negli Stati Uniti. “È pienamente compreso e concordato che, se producono automobili e camion negli stabilimenti statunitensi, non ci saranno NESSUN TARIFFA”, ha affermato.
Questa distinzione crea un’esposizione disomogenea tra le case automobilistiche europee. Volkswagen, Mercedes-Benz e BMW gestiscono tutte stabilimenti di assemblaggio negli Stati Uniti e sarebbero parzialmente isolate dall’aumento. Stellantis, che importa le sue linee Alfa Romeo, Fiat e Maserati dall’Europa, deve affrontare un colpo più diretto. Le azioni della società quotate negli Stati Uniti sono scese fino al 3,6% venerdì pomeriggio, sebbene il titolo fosse già sotto pressione dopo che i risultati trimestrali pubblicati all’inizio della giornata hanno deluso gli investitori.
La mossa arriva in un momento fragile per l’economia globale. Il conflitto con l’Iran, giunto al suo terzo mese, ha spinto i prezzi dell’energia nettamente al rialzo e ha iniettato nuova incertezza nelle decisioni commerciali e di investimento su entrambe le sponde dell’Atlantico. Secondo Eurostat, nel 2024 il commercio di beni e servizi tra UE e Stati Uniti è ammontato a circa 1,7 trilioni di euro, ovvero circa 2 trilioni di dollari.
La Commissione Europea aveva stimato che la tariffa automobilistica del 15% prevista dall’accordo Turnberry avrebbe fatto risparmiare alle case automobilistiche europee tra i 500 ei 600 milioni di euro al mese rispetto ai dazi precedenti. Un salto al 25% cancellerebbe questi risparmi e potrebbe provocare misure di ritorsione da parte di Bruxelles, che ha ripetutamente segnalato di avere contromisure pronte.
“Un accordo è un accordo”, ha affermato la Commissione a febbraio dopo che la sentenza della Corte Suprema ha ribaltato il panorama tariffario. “I prodotti dell’UE devono continuare a beneficiare del trattamento più competitivo, senza aumenti delle tariffe oltre il tetto chiaro e onnicomprensivo precedentemente concordato”.
