Si sta montando una reazione internazionale contro la Tesla di Elon Musk poiché i proprietari di automobili sostengono che la società abbia addebitato migliaia di dollari per una tecnologia di guida autonoma che non si è mai materializzata.
IL Giornale di Wall Street rapporti che Tom LoSavio è un tipico esempio dei lealisti di Tesla che ora si stanno rivoltando contro Elon Musk. LoSavio ha acquistato la sua Tesla Model S nel 2017 per oltre $ 100.000, pagando altri $ 8.000 per l’accesso illimitato alle funzionalità di assistenza alla guida più avanzate del veicolo. Il CEO di Tesla, Elon Musk, aveva assicurato ai clienti che l’hardware alla fine avrebbe consentito la guida completamente autonoma.
“Mia moglie ed io abbiamo parlato di quanto sarebbe bello se potessimo semplicemente salire su una macchina e farci portare da qualche parte”, ha detto LoSavio al Diario.
Nove anni dopo, LoSavio crede che Tesla lo abbia ingannato. L’avvocato ottantenne in pensione ora funge da attore principale in una causa collettiva in cui si sostiene che Tesla ha addebitato migliaia di dollari ai clienti per aggiornamenti a un prodotto che non esisteva al momento dell’acquisto e che ancora non funziona come promesso. La causa accusa Musk e Tesla di aver fatto ripetute false affermazioni sulle capacità di guida autonoma e chiede rimborsi per i clienti che hanno acquistato o noleggiato nuovi veicoli elettrici Tesla tra il 2016 e il 2024. Mira inoltre a impedire a Tesla di commercializzare i suoi prodotti come a guida autonoma.
LoSavio ha vinto lo status di class action a settembre, rappresentando circa 3.000 persone in California, una cifra che esclude molti proprietari che hanno firmato accordi arbitrali. Tesla sta facendo appello contro la certificazione, lasciando che sia un giudice del Nono Circuito a determinare se LoSavio può rappresentare la classe.
Il malcontento si estende a livello globale. Uno studio legale in Australia ha avviato una class action accusando Tesla di commercializzare e vendere veicoli difettosi incapaci di supportare la guida completamente autonoma. Nei Paesi Bassi, il proprietario di Tesla Mischa Sigtermans ha lanciato la settimana scorsa una campagna per organizzare gli acquirenti europei. Sigtermans ha pagato 68.000 euro nel 2019 per una Model 3 Performance più 6.400 euro per la capacità di guida completamente autonoma, ma non può ancora utilizzare l’FSD perché le autorità di regolamentazione olandesi lo hanno approvato solo per l’hardware più recente di Tesla.
“Perché l’ho comprato? Perché credevo che l’avrebbero realizzato”, ha detto Sigtermans. “Semplicemente non pensavo che ci sarebbero voluti sette anni, e ancora non avrebbero consegnato.”
Questi sviluppi sollevano interrogativi sulla decennale narrativa di marketing di Musk. Il prezzo delle azioni di Tesla rimane vicino ai massimi storici con una capitalizzazione di mercato che supera la maggior parte delle altre case automobilistiche messe insieme, anche se la sua quota nel mercato dei veicoli elettrici è diminuita. Gli analisti di Wall Street stimano che milioni di Tesla in circolazione contengano hardware obsoleto non più in grado di eseguire il software FSD più avanzato. Tesla e i suoi rappresentanti legali non hanno risposto alle richieste di commento.
I veicoli Tesla utilizzano telecamere e computer di bordo, e precedentemente sensori a ultrasuoni e radar, per automatizzare lo sterzo, la frenata e l’accelerazione sotto la supervisione umana. Le funzionalità di assistenza alla guida più avanzate di Tesla sono attualmente vendute con un abbonamento mensile da $ 99 chiamato Full Self-Driving (Supervised), che sostiene possa navigare nella maggior parte delle strade, cambiare corsia e parcheggiare sotto la supervisione di un conducente.
Tesla ha iniziato a includere le prime versioni di questa tecnologia nel 2014. Entro il 2015, Musk ha affermato che i veicoli Tesla potrebbero guidarsi completamente da soli entro due anni. Nel 2016, Tesla ha annunciato che tutte le auto di nuova costruzione includeranno l’hardware necessario per la guida completamente autonoma, e Musk ha detto alla stampa che una Tesla avrebbe guidato da sola da Los Angeles a New York City entro la fine del 2017.
“Mi sento abbastanza bene per questo obiettivo”, ha detto. “Saremo in grado di fare un giro dimostrativo in piena autonomia da Los Angeles a New York.”
Quella previsione non si è concretizzata. Tra il 2020 e il 2021, Tesla ha iniziato a offrire aggiornamenti alla terza edizione del suo sistema di computer e fotocamere (Hardware 3). Clienti come LoSavio che hanno pagato in anticipo hanno ricevuto aggiornamenti gratuiti; altri che pagano mensilmente potrebbero pagare $ 1.000. Nel 2023, Tesla ha aggiornato il proprio hardware per la quarta volta, lasciando ancora una volta ai clienti precedenti apparecchiature obsolete.
L’azienda sembra più vicina che mai ai suoi obiettivi di guida autonoma, con un servizio limitato di robotaxi ad Austin, in Texas, e la produzione pianificata del Cybercab, un veicolo a due posti che secondo Musk non richiederà volante o pedali. Ma per guidatori come LoSavio, non è chiaro quando Tesla manterrà la promessa che la maggior parte delle Tesla in circolazione raggiungerà alla fine la piena autonomia.
“Vuoi credere che non sei uno stupido”, ha detto LoSavio.
Nel frattempo, i veicoli elettrici Tesla in grado di eseguire il suo software di “guida completamente autonoma” non sembrano andare molto meglio. Breitbart News ha riferito a marzo che un video virale mostrava una Tesla in FSD sfondare le barriere dei passaggi a livellorischiando la vita dei suoi passeggeri:
Leggi di più su IL Giornale di Wall Street Qui.
Lucas Nolan è un reporter di Breitbart News che si occupa di questioni relative all’intelligenza artificiale, alla libertà di parola e alla censura online.
