David McHugh, Konstantin Toropin E Michael Biesecker
Il blocco marittimo imposto dalla Marina americana contro l’Iran sembra aver fatto il suo lavoro.
Le navi collegate o sanzionate dall’Iran che hanno lasciato il Golfo Persico attraverso lo Stretto di Hormuz si sono fermate o hanno fatto dietrofront, dicono le società di dati marittimi. Sembra che in alcuni casi abbiano bloccato o falsificato la loro posizione, complicando una situazione di spedizione incerta e rischiosa.
Il blocco ordinato dagli Stati Uniti Il presidente Donald Trump e iniziato lunedì è stato “pienamente attuato” entro martedì, ha detto il capo del comando centrale americano, l’ammiraglio Brad Cooper. “Le forze statunitensi hanno completamente bloccato il commercio economico in entrata e in uscita dall’Iran via mare”.
Nonostante i primi dubbi su come gli Stati Uniti avrebbero portato a termine l’operazione, ora questa potrebbe esercitare una seria pressione sull’economia iraniana, mentre il precedente taglio da parte di Teheran del corso d’acqua cruciale per le forniture di petrolio e gas ha fatto salire i prezzi dell’energia durante la guerra con Stati Uniti e Israele.
Il giornale di Wall Street hanno addirittura riferito che la flotta ombra dell’Iran – la rete di navi che è stata fondamentale per aiutarlo a eludere le sanzioni – aveva ha incontrato la sua corrispondenza nel blocco.
Ecco le cose fondamentali da sapere sul blocco e sulla situazione nello Stretto di Hormuz:
Come la Marina americana sta imponendo il blocco
Il blocco viene applicato “imparzialmente contro tutte le navi di tutte le nazioni che entrano o escono dalle zone costiere o dai porti dell’Iran”, ha affermato il Comando Centrale degli Stati Uniti. Le navi che evitano i porti iraniani non sono interessate.
L’esercito ha istituito il blocco nel Golfo di Oman, oltre lo Stretto di Hormuz, ha detto un funzionario americano. Il funzionario, che ha parlato a condizione di anonimato per discutere di operazioni militari delicate, ha affermato che la strategia consiste nell’osservare le navi soggette al blocco lasciare le strutture iraniane e liberare lo stretto prima di intercettarle e costringerle a tornare indietro.
Il funzionario ha affermato che l’esercito si affida a qualcosa di più dei semplici radiofari di tracciamento automatizzati che tutte le navi mercantili sono tenute a portare, chiamati AIS, per determinare che le navi mercantili provenivano da un porto iraniano, ma non è entrato più nel dettaglio, citando la necessità di sicurezza operativa.
Le navi si invertono man mano che il traffico si adatta
Il Comando Centrale degli Stati Uniti ha dichiarato mercoledì (ora di Washington) che nessuna nave è riuscita a superare le sue forze durante le prime 48 ore del blocco.
Ha rilevato che 10 navi avevano rispettato le indicazioni di fare dietrofront e tornare verso un porto iraniano o la zona costiera dell’Iran. Le navi da guerra della Marina stanno comunicando alle navi mercantili che sono pronte a salire a bordo e a usare la forza per obbligarle all’obbedienza.
Martedì, il primo giorno intero di blocco, solo otto navi, la maggior parte delle quali legate all’Iran o sanzionate, hanno transitato nello stretto, ha affermato Ana Subasic, analista dei rischi commerciali presso la società di analisi e dati Kpler. L’ambiente è ancora considerato “a rischio estremamente elevato” nonostante il cessate il fuoco, ha affermato.
“La maggior parte delle navi sembra essersi fermata o aver ridotto i movimenti dopo aver attraversato lo stretto”, ha detto, “il che ci dice che l’effetto del blocco sta iniziando a manifestarsi perché la maggior parte di queste navi che hanno attraversato hanno qualche tipo di storia con il trasporto di carichi sanzionati di origine iraniana”.
La Rich Starry, una nave cisterna di proprietà cinese precedentemente sanzionata dagli Stati Uniti per il contrabbando di prodotti petroliferi iraniani, ha lasciato lo stretto e poi è tornata indietro questa settimana, secondo i dati di tracciamento delle navi disponibili al pubblico.
I dati del transponder radio della nave, che naviga sotto bandiera del Malawi, nazione dell’Africa orientale senza sbocco sul mare, mostrano che è entrata nel Golfo Persico il 4 aprile senza carico. Ha spento il transponder per più di una settimana, una tattica spesso utilizzata dai trafficanti chiamata “running dark” per evitare di mostrare la sua posizione.
Il segnale della Rich Starry è riapparso lunedì al largo degli Emirati Arabi Uniti, carico di petrolio, anche se è possibile che la nave non stesse trasmettendo la sua posizione precisa. A volte i trafficanti “falsificano” la loro posizione trasmettendo coordinate imprecise.
La nave ha attraversato lo Stretto di Hormuz lunedì notte prima di invertire bruscamente la rotta nel Golfo di Oman martedì, per tornare indietro attraverso lo stretto e verso la costa iraniana mercoledì.
Altre petroliere legate all’Iran hanno transitato nello stretto questa settimana, solo per fermarsi. Ad esempio, la nave cisterna per prodotti petroliferi Elpis ha lasciato le acque iraniane lunedì, ha attraversato lo stretto prima di spegnere i motori nel Golfo di Oman, come mostrano i dati di monitoraggio. Martedì la nave ha spento il transponder radio e non è stato possibile verificare in modo indipendente la sua posizione attuale.
La società di intelligence marittima Windward ha affermato che il comportamento delle navi “indica una risposta frammentata e disomogenea al blocco” poiché le navi sanzionate e battenti bandiera falsa continuavano ad essere attive, alcune in transito nello stretto, altre ritardando o invertendo la rotta.
Cercando di rompere la stretta soffocante dell’Iran
L’Iran ha bloccato lo stretto minacciando di attaccare le spedizioni marittime, tagliando quello che tipicamente rappresenta il 20% del consumo mondiale giornaliero di petrolio, facendo salire i prezzi del petrolio e portando ad avvertimenti su una maggiore inflazione e recessioni nelle principali economie.
Le navi furono colpite da droni aerei e sottomarini e da proiettili sconosciuti, uccidendo 11 membri dell’equipaggio. Sebbene questi attacchi siano diminuiti, il rischio di navigare nell’area ha fatto sì che il traffico navale sia diminuito di oltre il 90%.
Parte del petrolio bloccato sta uscendo dalle nazioni del Golfo attraverso oleodotti diretti al Mar Rosso e al Golfo di Oman. Ma questi gasdotti non possono compensare l’effettiva chiusura dello stretto.
L’Iran ha iniziato a controllare e raccogliere denaro dalle poche navi che osano passare. Secondo Kpler, le navi devono fornire informazioni dettagliate sul carico e sull’equipaggio alla Guardia rivoluzionaria paramilitare e pagare una tassa di 1 dollaro per barile di petrolio o prodotti combustibili prima di poter passare.
Una nave battente bandiera maltese, non collegata all’Iran, è stata la prima compagnia di trasporto di petrolio greggio a dirigersi verso ovest attraverso lo Stretto di Hormuz dall’inizio del blocco statunitense, secondo il monitoraggio globale delle spedizioni Marine Traffic. Si tratta solo della seconda Very Large Crude Carrier – o VLCC – osservata in transito in entrata dai primi giorni della guerra.
La VLCC Agios Fanourios I – che non è sulla lista nera – dovrebbe arrivare giovedì a Bassora, in Iraq, dove i porti non sono sotto il blocco statunitense. Marine Traffic ha affermato che la nave ha tentato nuovamente un transito dopo essere rimasta ancorata nel Golfo di Oman per quasi due giorni.
Teheran ha affermato che una delle sue superpetroliere petrolifere ha rotto il blocco statunitense, ha riferito Bloomberg. Anche se non menziona il nome della nave, potrebbe essersi riferito all’Alicia, una nave vuota sanzionata dagli Stati Uniti che ha effettuato un transito in entrata mercoledì.
Il blocco statunitense ha un regolamento
I termini del blocco statunitense hanno contribuito ad alcune incertezze. Secondo un avviso ai naviganti, il blocco viene applicato nel Golfo di Oman e nel Mar Arabico, non nello Stretto di Hormuz. Quindi il semplice passaggio dello stretto non significa che una nave abbia superato il blocco.
“Le spedizioni umanitarie, compresi cibo e forniture mediche essenziali per la sopravvivenza delle popolazioni civili”, possono passare con le ispezioni.
Quest’ultima disposizione è in linea con il diritto internazionale sulla guerra navale, che vieta i blocchi destinati esclusivamente a far morire di fame i civili, secondo una guida legale del Naval War College degli Stati Uniti citata dallo storico marittimo Sal Mercogliano, che gestisce un canale YouTube sulla navigazione marittima.
Le navi “neutrali” possono passare – anche se possono essere ispezionate – ma non è chiaro cosa significhi “neutrale”. La società di dati marittimi Lloyd’s List Intelligence ha affermato che l’azione statunitense “ha gettato gli armatori in una nuova incertezza sull’applicazione delle norme”.
Pertanto le navi provenienti dai porti iraniani possono essere rilevate mentre attraversano lo stretto – e corrono comunque il rischio di essere fermate più lontano. Le navi portacontainer dirette ai porti iraniani potrebbero essere autorizzate ad entrare o uscire se trasportano cibo – oppure no, se trasportano altre merci.
L’Iran dice che fermerà il commercio nel Golfo se il blocco non finirà
A meno che l’Iran non possa esportare petrolio, lo stoccaggio disponibile si riempirà e dovrà chiudere pozzi difficili da riavviare. Inoltre, l’Iran importa benzina poiché non ha la capacità di raffineria di trasformare il proprio petrolio in carburante.
Mercoledì il comandante del comando militare congiunto iraniano, Ali Abdollahi, ha avvertito che l’Iran bloccherà completamente le esportazioni e le importazioni attraverso la regione del Golfo Persico, il Mar dell’Oman e il Mar Rosso se gli Stati Uniti non revocheranno il blocco sui porti iraniani.
“L’Iran agirà con forza per difendere la sua sovranità nazionale e i suoi interessi”, ha affermato. Ha aggiunto che il blocco statunitense è “un preludio alla violazione del cessate il fuoco”.
