I clienti della vasta Belt and Road Initiative (BRI) cinese chiedono aiuto a Pechino per far fronte ai picchi di costi energetici dovuti al conflitto con l’Iran, ma finora la Cina avrebbe offerto poca assistenza, chiudendo invece le esportazioni di carburante per conservare le proprie scorte energetiche e proteggere la propria economia.
Reuters lunedì notato la “freddezza” di Pechino nei confronti dei suoi clienti BRI è politicamente problematica, perché la Cina ha fatto grandiose promesse di sicurezza energetica ed economica alle nazioni che sono state attirate nella sua orbita.
Alcune delle promesse della Cina hanno preso la forma di contratti vincolanti, non solo di ventilate garanzie, ma gli stati clienti della BRI come Bangladesh e Thailandia stanno trovando la Cina riluttante a consegnare le spedizioni promesse di carburante e fertilizzanti durante la crisi iraniana.
Cina vietato esportazioni di carburante raffinato a metà marzo per aumentare le dimensioni del proprio tesoro di benzina. Martedì, nonostante la crescente pressione da parte dei suoi angosciosi clienti BRI, la Cina annunciato estenderebbe il divieto di esportazione fino ad aprile, con alcune modeste eccezioni. Addetti al settore disse La Cina potrebbe spedire tra le 150.000 e le 300.000 tonnellate di carburante nel mese di aprile, una frazione di quanto originariamente previsto.
I funzionari cinesi si sono rifiutati di commentare il divieto, anche se hanno vagamente promesso di mettere a disposizione del carburante ai loro clienti abituali del sud-est asiatico nelle prossime settimane.
Siti web per il monitoraggio delle navi notato lunedì che due petroliere cinesi sono arrivate nelle Filippine durante il fine settimana, mentre una terza ha attraccato in Vietnam. Non è chiaro se questi carichi siano stati venduti prima che entrasse in vigore il divieto cinese sulle esportazioni di carburante. I carichi che sdoganavano la dogana cinese prima del 12 marzo avrebbero dovuto essere esentati dal divieto.
Anche paesi come la Malesia e le Filippine sono preoccupati per il rallentamento delle spedizioni cinesi di fertilizzanti, poiché la Cina è tra i maggiori produttori mondiali di fertilizzanti.
I cinesi stavano già armeggiando con i loro livelli di esportazione per mantenere bassi i prezzi per i propri agricoltori prima che la crisi iraniana chiudesse lo stretto di Hormuz, attraverso il quale fluiscono circa un terzo delle spedizioni cinesi di fertilizzanti via mare. Se le tendenze attuali dovessero reggere, le prodigiose esportazioni cinesi di fertilizzanti potrebbero essere ridotte di quasi la metà per marzo e aprile.
“Questo modello è coerente: la Cina limita le forniture piuttosto che venire in soccorso durante la crisi globale. Le restrizioni alle esportazioni esistono a causa del loro ristretto equilibrio interno: stanno dando priorità alla sicurezza alimentare e isolando il loro mercato interno dagli shock dei prezzi,” Matthew Biggin, analista senior delle materie prime di BMI. lamentato a marzo.
Parte della crescente insoddisfazione dei clienti BRI è dovuta alla Cina gigantesche riserve di carburanteuna massiccia riserva di circa a miliardi di barili che Pechino ha impiegato anni ad accumulare – e a cui i funzionari cinesi sono molto riluttanti ad attingere, non importa quanto possano diventare prosciugati i serbatoi dei loro partner della Belt and Road.
Poiché la Cina continua a ricevere alcune spedizioni di petrolio dall’Iran, è stata in grado di utilizzare la sua massiccia riserva di carburante per mantenere i prezzi al dettaglio del gas abbastanza stabileriducendo così al minimo l’impatto economico negativo del conflitto iraniano.
Altri paesi del sud-est asiatico sono stati obbligati ad attuare misure di risparmio del carburante che riducono la produttività, e paesi come lo Sri Lanka e le Filippine hanno sperimentato alcuni disordini sindacali mentre i sindacati dei trasporti scioperano per fare pressione sui loro governi affinché sovvenzionino gli alti costi del carburante.
