Promette di essere un 2026 eccezionale per il settore immobiliare commerciale della Grande Mela, almeno sulla carta.
Ma dal momento che questo articolo è stato il chiarore dell’ottimismo per tutto l’anno, scusate se oggi indulgiamo al lato oscuro.
Innanzitutto, la buona notizia. Come spesso siamo stati i primi a segnalare, i barometri di un mercato che non solo è sano ma prospero erano numerosi. Inclusi posti vacanti in diminuzionedisponibilità di sublocazioni nettamente ridotta, affitti in lento aumento e un’ondata di ritorno in carica è l’invidia di ogni altra città degli Stati Uniti.
Ci sono state importanti espansioni da parte di Jane Street Capital, Guggenheim e Amazon. Le proroghe da parte di Bloomberg LP di tutti e tre i contratti di locazione di Manhattan fino al 2040 hanno proclamato la fiducia. Le nuove torri pianificate al 350 Park Ave. e al 343 Madison Ave. hanno ottenuto il via libera. La prima vendita di un edificio da oltre 1 miliardo di dollari in cinque anni ha avuto luogo al 590 di Madison Avenue.
Gli hotel prosperano. Le conversioni residenziali accelerate hanno ripulito il mercato da decine di immobili obsoleti di classe B.
Allora dov’è lo svantaggio?
Nonostante tutti i nuovi sviluppi pianificati, troppi siti importanti giacciono sterili dove gli sviluppatori aspettano finanziamenti o miracoli da parte degli inquilini che potrebbero non arrivare mai.
Londra, la città che è la principale concorrente di New York, non ha la metà dei buchi nel terreno senza piani depositati come quelli di Manhattan.
Ce ne sono almeno cinque solo sulla West 57th Street; su tre isolati lungo la First Avenue sotto l’ONU; diversi isolati principali di Midtown Madison e Park Avenue; e sulla fiorente Sixth Avenue tra la West 44th e la 45th Street.
Ci sono più buchi vuoti e lotti liberi in centro di quanti se ne possano contare, nessuno più visibile dell’area che un giorno sarà sede del Two World Trade Center. Fino a quando Larry Silverstein non firma con la Amex o un altro inquilino Per far decollare il progetto, il recupero del sito di 16 acri rimarrà dolorosamente incompleto.
Nella categoria “non vacante ma problematico” ci sono tre pezzi principali di paesaggio urbano.
Il futuro dell’ex Roosevelt Hotel è in aria mentre il proprietario Pakistan International Airlines si agita su cosa fare con l’hulk vuoto dopo che JLL ha abbandonato il suo ruolo di agente di vendita la scorsa estate.
L’amato ma antiquato Chrysler Building continuerà a perdere lustro finché il proprietario terriero Cooper Union non troverà uno sviluppatore che possa permettersi il costo alle stelle dell’affitto del terreno.
Il South Street Seaport ha preso acqua dopo che Howard Hughes Corp. lo ha scorporato nel Seaport Entertainment Group. Il Tin Building si sta ridimensionando; le attrazioni “coinvolgenti” di cattivo gusto invadono i ristoranti di produzione propria; e il lotto della porta accanto a 250 Water St. è un punto interrogativo da quando SEG lo ha venduto l’estate scorsa.
Il panorama del commercio al dettaglio è ben al di sotto delle allegre indagini del Real Estate Board di New York, degli intermediari commerciali e dei distretti di miglioramento degli affari che citano “disponibilità” ridotte – ma trascurano ciò che vedono effettivamente i newyorkesi.
L’ex Barneys al 660 di Madison Ave. rimane un oscuro relitto dopo sei anni. L’apertura di Brooks Brothers al 195 di Broadway e Printemps al 100 di Wall St. smentisce gli innumerevoli spazi vuoti nelle vicinanze. I cartelli “Prime Retail for Lease” sono ovunque e sembrano ancora essere più numerosi dei negozi, da Broadway nell’Upper West Side ai corridoi del centro di Greenwich Village e Flatiron. Ci sono persino enormi vetrine vuote sulla Fifth Avenue negli anni ’50 est e sulla East 42nd Street.
Ma forse la nuvola più oscura è il fanatismo ambientalista per i timori di “alluvioni centenaria” che negherebbero ai cinque distretti l’accesso alla base storica della loro attuale prosperità: il lungomare.
Una parte meridionale di Battery Park City è già in rovina la “riprogettazione” del Wagner Park. In molte località fluviali e portuali la costruzione di dighe marittime ancora peggiori è già in fase di pianificazione.
Di questo passo, anche l’oceano di Coney Island potrebbe essere bloccato alla vista.
