I dati pubblicati mercoledì dall’agenzia di monitoraggio marittimo Kpler hanno mostrato che le esportazioni di petrolio hanno raggiunto, e addirittura superato, i livelli prebellici, nonostante i ricorrenti attacchi terroristici da parte dell’Iran contro le navi commerciali nello Stretto di Hormuz.
Kpler riportato i flussi totali di petrolio avevano raggiunto i 24,5 milioni di barili al giorno (bpd) nella settimana terminata il 18 ottobre, una cifra in realtà superiore alla media di 24,4 milioni di barili al giorno registrata il 22 febbraio, una settimana prima dell’inizio del conflitto tra Stati Uniti, Israele e Iran.
Questi totali includevano il petrolio spedito attraverso varie alternative allo Stretto di Hormuz, inclusa la rotta di transito del Mar Rosso, a cui si sono rivolti alcuni produttori del Golfo quando l’Iran ha iniziato ad attaccare le petroliere a Hormuz con droni, missili e mine. Il totale di Kpler lo ha fatto non includono le esportazioni di petrolio dall’Iran, che sono scese quasi a zero a causa del blocco statunitense.
Kpler ha osservato che il volume del traffico navale attraverso lo Stretto rimane molto al di sotto dei livelli prebellici. Oltre un centinaio di navi al giorno attraversavano lo Stretto di Hormuz in tempi più felici, mentre si sa che circa 20 navi hanno completato il transito negli ultimi dieci giorni. Dal momento che queste navi tendono a rimanere “oscurate” spegnendo i loro transponder in modo che l’Iran non possa prenderle di mira facilmente, il numero esatto di transiti può essere difficile da determinare.
Da mercoledì, il Corpo terrorista delle Guardie rivoluzionarie islamiche iraniane (IRGC) insiste lo Stretto di Hormuz è “chiuso”, mentre il Comando Centrale degli Stati Uniti (CENTCOM) è altrettanto fermamente convinto che rimanga “aperto”.
Il CENTCOM ha detto martedì che circa 400 navi mercantili hanno attraversato lo stretto nella settimana precedente, una stima molto più alta di quella fornita da Kpler. La tendenza delle navi a percorrere lo stretto al buio per motivi di sicurezza potrebbe spiegare parte di questa discrepanza. L’elevato livello delle esportazioni totali di petrolio notato da Kpler potrebbe anche essere un tributo al successo dell’utilizzo di rotte marittime alternative.
Il CENTCOM ha dichiarato sabato che 138 navi commerciali sono state “reindirizzate” dalle forze statunitensi per imporre il blocco contro l’Iran.
Notizie Bloomberg notato mercoledì che grandi petroliere “viaggiano in convogli attraverso lo Stretto di Hormuz” e trasferiscono petrolio ad altre navi quando escono in sicurezza dall’area minacciata, il che aiuterebbe anche a spiegare perché un volume elevato di petrolio è stato spostato attraverso lo stretto con relativamente pochi transiti di navi.
I trasferimenti di convogli e da nave a nave sono più “irregolari” rispetto ai transiti prebellici attraverso lo Stretto di Hormuz, quindi gli analisti del settore hanno affermato che i flussi giornalieri di petrolio sarebbero probabilmente più volatili, con picchi di carichi e trasferimenti registrati man mano che ciascun convoglio attraversava lo stretto.
Bloomberg ha citato anche un altro servizio di monitoraggio, Vortexa, che ha riportato un flusso totale di petrolio inferiore a quello di Kpler – ma anche la stima inferiore di Vortexa era di 18 milioni di barili al giorno, solo leggermente al di sotto della media prebellica.
L’Agenzia internazionale per l’energia (IAE) ha affermato che gli Emirati Arabi Uniti (EAU) hanno avuto particolare successo nel spostare il petrolio nonostante le minacce dell’Iran, forse in parte a causa della proprietà degli Emirati Arabi Uniti di molte delle petroliere che trasportano i suoi prodotti. I capitani indipendenti sono stati notevolmente più riluttanti ad avventurarsi nello Stretto di Hormuz, anche se alcuni lo fanno ancora.
Gli Emirati Arabi Uniti vantano anche un oleodotto ad alta capacità chiamato Habshan-Fujairah che aggira lo Stretto di Hormuz, spostando il petrolio in sicurezza oltre la portata dell’Iran verso i porti dell’Oman. Gli Emirati Arabi Uniti lo sono lavorando su un progetto da 3 miliardi di dollari per raddoppiare la capacità del gasdotto, con completamento previsto entro la metà del prossimo anno.
Tempi commerciali internazionali (IBT) notato mercoledì che la notevole resilienza dei flussi petroliferi del Medio Oriente non ha ancora prodotto una significativa diminuzione del costo del petrolio, con il greggio Brent di riferimento ancora al di sopra dei 100 dollari al barile, in parte a causa del forte aumento delle spese di spedizione e di assicurazione.
L’alto prezzo del petrolio è una delle ragioni per cui gli armatori sono disposti a sopportare il rischio del terrorismo iraniano. Kpler stima che il petrolio iracheno attualmente valga circa 20 dollari al barile in più rispetto a prima della guerra, il che equivale a ben 40 milioni di dollari di entrate extra per una superpetroliera a pieno carico. Se il costo del petrolio dovesse crollare, l’offerta potrebbe diminuire, poiché il rischio del trasporto marittimo inizia a superare i guadagni.
“Il quadro generale è che il sistema di navigazione attraverso il pericoloso Stretto di Hormuz è ormai ben consolidato e la propensione al rischio di coloro che sono coinvolti nell’esportazione di petrolio è aumentata”, ha affermato Hamad Hussain, economista senior delle materie prime di Capital Economics. disse il mercoledì.
“L’Iran dovrebbe essere più aggressivo per raggiungere lo stesso grado di controllo che possedeva in precedenza sui flussi di petrolio dalla regione”, ha aggiunto Hussain.
Martedì, l’Iran aggiunto più navi nella sua “lista nera” di navi a cui è apparentemente “vietato” utilizzare lo Stretto di Hormuz. L’elenco ora comprende 121 navi.
Gli Stati Uniti lo sono secondo quanto riferito considerando una nuova strategia per aumentare i flussi di petrolio di Hormuz: consentire a nuovi investitori di acquistare navi sanzionate dalla “flotta ombra” e riabilitarle per trasporti legittimi di petrolio greggio.
Molte di queste navi sono state formalmente impiegate dalla Russia per eludere le sanzioni sul suo petrolio imposte dopo aver invaso l’Ucraina nel 2022. Il segretario all’Energia Chris Wright era fermamente convinto che gli Stati Uniti non si sarebbero limitati a rimuovere le sanzioni su queste navi per decreto amministrativo, ma ci sarebbe stato un processo di approvazione coinvolto, presumibilmente per garantire che le navi non tornassero a contrabbandare petrolio per la Russia o la Cina.
“Sposteremo alcune navi da quella che io chiamo la ‘flotta dei cattivi’ alla ‘flotta dei buoni’. Non porteranno più petrolio sanzionato”, ha detto.
“Stiamo convertendo le navi cisterna oscure in navi cisterna legittime. Non è prevista la rimozione delle sanzioni”, ha insistito.
La “flotta ombra” potrebbe fornire una notevole risorsa marittima, poiché gli esperti ritengono che comprenda oltre 1.600 navi. Se alle navi viene richiesto di cambiare proprietario, ma non necessariamente equipaggio, allora quelle navi potrebbero avere una significativa esperienza nel “correre al buio” per eludere il rilevamento. Wright ha detto che l’amministrazione spera di arruolare dozzine, o addirittura centinaia, di navi della flotta ombra nel tentativo di aumentare la fornitura globale di petrolio.
