Pubblicato il 24 luglio 2026
Il Canada ha celebrato l’apertura di un ponte che collega Windsor, Ontario, e Detroit, Michigan, in una tranquilla celebrazione senza funzionari degli Stati Uniti, dopo che una disputa sulla ripartizione dei pedaggi e le nuove minacce di tariffe del 50% da parte del presidente degli Stati Uniti Donald Trump hanno ulteriormente teso le relazioni tese tra i due paesi.
Il Canada ha annullato la prevista cerimonia di taglio del nastro transfrontaliero per il ponte internazionale Gordie Howe e l’inaugurazione di venerdì è stata festeggiata solo tra i canadesi prima il ponte apre al traffico lunedì.
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Tra tavoli pieni di coppe di frutta, pasticcini e bambini che giocavano a hockey – un omaggio al leggendario giocatore di hockey canadese dei Detroit Red Wings da cui prende il nome il ponte – i funzionari canadesi si sono riuniti per osservare l’apertura del ponte con ospiti invitati, inclusi membri della famiglia di Howe. I partecipanti sono stati incoraggiati a indossare i colori nazionali del paese, rosso e bianco, “per mostrare l’orgoglio canadese” e gli è stato impedito di attraversare il lato americano del ponte.
Il premier dell’Ontario Doug Ford ha affermato che le relazioni del Canada con gli Stati Uniti sono state rese più difficili dalle tariffe di Trump, ma il ponte è “un esempio di ciò che possiamo ottenere quando i nostri due grandi paesi lavorano insieme”. Indossando una maglia rossa da hockey della Team Canada con il numero 9 di Howe, Ford ha detto che l’Ontario non si sarebbe tirato indietro dagli Stati Uniti.
“I canadesi e gli americani stanno meglio quando lavoriamo insieme invece che stare separati”, ha detto Ford.
Quello che normalmente sarebbe stato un momento celebrativo tra due alleati di lunga data è stato messo in ombra difficili trattative commerciali e la minaccia di Trump lunedì di imporre ulteriori dazi al Canada, che invia circa il 70% delle sue esportazioni verso gli Stati Uniti, compreso il fumo degli incendi canadesi che si sono diffusi in alcune parti degli Stati Uniti
Ponti in competizione
Il ponte da 4,7 miliardi di dollari è stato pagato dal Canada e l’apertura era prevista per giugno dopo l’inizio della costruzione nel 2018. Dovrebbe essere un’alternativa più rapida all’attuale Ambassador Bridge sul fiume Detroit.
Trump ha minacciato di bloccare il progetto a febbraio, accusando il rifiuto delle province canadesi di vendere alcolici statunitensi, le tariffe canadesi sui prodotti lattiero-caseari americani e i colloqui commerciali del paese con la Cina.
Alcune settimane prima, a gennaio, Matthew Moroun, un magnate dei trasporti con sede a Detroit la cui famiglia ha gestito l’Ambassador Bridge per decenni, aveva fatto una donazione di 1 milione di dollari a un comitato di azione politica (PAC) allineato a Trump, secondo il New York Times, che citava i documenti finanziari della campagna. Moroun si oppone da tempo al nuovo ponte poiché ridurrebbe il traffico e le entrate sull’Ambassador Bridge.
La Casa Bianca e il PAC hanno precedentemente negato qualsiasi collegamento tra la donazione e le minacce di Trump di bloccare il nuovo ponte.
Sembra che ci siano ancora disaccordi tra i due paesi su come verranno ripartiti i ricavi del ponte e quando. Il governo canadese ha affermato che 274 milioni di dollari canadesi (194 milioni di dollari) di scambi commerciali al giorno si muovono tra Windsor e Detroit.
Trump ha detto che è “bene” che il Canada abbia “disinvitato” gli Stati Uniti all’apertura del ponte.
“L’originale Deal on the Bridge, che è stato terribilmente negoziato da una precedente amministrazione, non è più valido”, ha detto Trump in un post su Truth Social venerdì. “Abbiamo modificato i termini dell’accordo in modo che gli Stati Uniti d’America ora ricevano il 50% del profitto.”
Il primo ministro canadese Mark Carney ha affermato che il suo Paese condividerà le entrate dei pedaggi solo dopo essere stato rimborsato, ma secondo una bozza di accordo pubblicata mercoledì, il Canada dividerà le entrate nette relative ai ponti e agli attraversamenti con gli Stati Uniti per i primi 15 anni, senza alcuna disposizione esplicita che venga prima compensata.
Carney ha affrontato la discrepanza in una conferenza stampa giovedì, affermando che un precedente accordo tra Canada e Michigan rimane in vigore e “non è prevista la suddivisione dei pedaggi in base a tale accordo fino a quando tutto il debito non sarà ripagato”.
Nessuno dei due paesi ha stimato pubblicamente quali saranno le entrate.
Il nuovo accordo proposto sembra contraddire l’accordo firmato da Canada e Stati Uniti nel 2012, a cui ha fatto riferimento Carney, ha affermato Nicolas Lamp, professore associato e avvocato presso l’Institute on Trade Policy della Queen’s University.
“Gli Stati Uniti possono puntare al nuovo accordo secondo cui otterranno la metà delle entrate nette, mentre il Canada può dire che contraddice l’accordo originale”, ha detto Lamp. “È abbastanza vago da consentire a ciascuna parte di salvare la faccia e affermare di aver vinto.”
Don Abelson, professore di scienze politiche sulle relazioni Canada-USA presso la McMaster University, ha affermato che la vittoria più grande è stata semplicemente quella di aprire il ponte placando Trump.
“Essere rimborsati per i miliardi di dollari spesi per il ponte è di fondamentale importanza, ma non c’è niente di più importante delle relazioni commerciali tra Canada e Stati Uniti”, ha detto.
