I prezzi delle assicurazioni marittime sono aumentati vertiginosamente a causa delle interruzioni della navigazione nello Stretto di Hormuz e stanno aumentando anche per le navi che attraversano il Bab al-Mandeb, con entrambi i corsi d’acqua – canali critici per l’economia globale – ora teatri di guerra.
Il gruppo Houthi dello Yemen, allineato all’Iran, ha annunciato all’inizio di questa settimana un blocco dei porti e delle navi dell’Arabia Saudita nello stretto di Bab al-Mandeb, che collega il Mar Rosso all’Oceano Indiano.
Ciò si aggiunge alle interruzioni in corso nello Stretto di Hormuz a causa della Guerra USA-Israele all’Iran. Teheran ha insistito affinché le navi lo consultassero prima di tentare il passaggio, mentre gli Stati Uniti hanno imposto un blocco navale alle navi legate all’Iran.
Ecco uno sguardo alle interruzioni delle spedizioni causate dalla guerra e al modo in cui stanno facendo aumentare i prezzi delle assicurazioni.
Cosa sta succedendo nello Stretto di Hormuz?
Il Corpo delle Guardie rivoluzionarie islamiche iraniane (IRGC) ha dichiarato giovedì che un’esplosione ha dato fuoco a una petroliera nello Stretto di Hormuz dopo che aveva tentato di navigare sulla rotta meridionale al largo della costa dell’Oman.
In una dichiarazione diffusa dai media iraniani, si afferma che altre due navi sono rapidamente tornate indietro in seguito all’esplosione.
L’IRGC ha affermato che le tre navi agivano sotto ordine degli Stati Uniti e avevano “intenzione di passare attraverso la rotta minata a sud dello Stretto di Hormuz”.
“La potente Marina dell’IRGC sottolinea che lo Stretto di Hormuz è sotto il nostro controllo e che finché continueranno le azioni malvagie dell’America nella regione, sarà completamente chiuso e nessuna petroliera entrerà o uscirà dallo stretto”, ha avvertito.
Lo Stretto di Hormuz è stato uno dei principali punti di contesa tra Stati Uniti e Iran
Prima della guerra, circa 120-140 navi attraversavano lo stretto ogni giorno, circa la metà delle quali erano petroliere che trasportavano circa 20 milioni di barili al giorno. Al culmine della guerra contro l’Iran, il traffico attraverso le vie navigabili era crollato a sole due petroliere al giorno.
Dieci navi hanno attraversato lo stretto martedì, in calo rispetto alle 16 di lunedì, secondo i dati di S&P Global.
Come sono cambiate le tariffe assicurative a Hormuz?
Secondo un rapporto pubblicato mercoledì da S&P Global, i premi assicurativi marittimi per le navi che attraversano lo stretto sono aumentati, con le compagnie di assicurazione riluttanti ad assicurare quei viaggi poiché sono diventate più inclini agli attacchi.
Il rapporto aggiunge che i costi assicurativi contro i rischi di guerra nelle vie navigabili costituivano tra l’1% e il 3% del valore dello scafo di una nave. Questi sono ora aumentati tra il 7,5 e il 10% del valore dello scafo.
Il rapporto afferma che mercoledì il costo di mercato era di 77,96 dollari per tonnellata di petrolio greggio per spedire un carico di 270.000 tonnellate dal Golfo alla Cina, e questo prezzo è rimasto stabile da lunedì. Prima di lunedì, il prezzo era stato di 73,80 dollari per tonnellata.
Il tasso attuale è quattro volte il tasso medio quinquennale di 18,91 dollari per tonnellata. Il tasso ha raggiunto il suo picco a marzo, a circa 140 dollari per tonnellata, quando il conflitto era al culmine. Il livello più basso da marzo è stato di poco superiore a 60 dollari per tonnellata all’inizio di giugno.
A 77,96 dollari per tonnellata, l’assicurazione per una nave cisterna da 270.000 tonnellate potrebbe costare circa 21 milioni di dollari.
Gli Stati Uniti e l’Iran hanno firmato il 17 giugno il memorandum d’intesa (MoU) per estendere il cessate il fuoco e proseguire i colloqui di pace. Ciò ha comportato un periodo di negoziazione di 60 giorni in cui le ostilità su larga scala si erano in gran parte attenuate fino alla seconda settimana di luglio, quando sono riprese.
Cosa sta succedendo a Bab al-Mandeb?
Il Bab al-Mandeb Stretto si trova tra lo Yemen a nord-est e Gibuti e l’Eritrea nel Corno d’Africa a sud-ovest.
Collega il Mar Rosso all’Oceano Indiano attraverso il Golfo di Aden. È largo 29 km (18 miglia) nel suo punto più stretto, limitando il traffico a due canali per le spedizioni in entrata e in uscita ed è effettivamente controllato dagli Houthi sostenuti dall’Iran.
Lunedì gli Houthi hanno annunciato il blocco navale contro l’Arabia Saudita. Il gruppo con sede nello Yemen è una parte centrale dell’“asse della resistenza” iraniano.
Giovedì gli Houthi hanno rivendicato un’importante operazione contro due petroliere saudite nel Mar Rosso, chiamate Encelia e Layla. L’agenzia di stampa Saudi SPA ha confermato che l’Encelia è stata colpita.
Gli Houthi hanno affermato di aver preso di mira le due petroliere con missili da crociera, missili balistici e droni, provocando enormi palle di fuoco e devastazione.
Gli Houthi hanno inquadrato l’attacco come parte di una campagna “occhio per occhio” contro l’Arabia Saudita. Lo chiamano “assedio per assedio”. Hanno detto che sono passati quasi 12 anni da quando l’Arabia Saudita ha imposto un assedio al popolo yemenita, e che è giunto il momento che lo Yemen e gli Houthi rispondano allo stesso modo. Riyadh ha respinto le affermazioni degli Houthi secondo cui avrebbe assediato lo Yemen.
Il rapporto S&P afferma che l’attività di transito attraverso il Bab al-Mandeb è diminuita drasticamente del 30% martedì, con il totale delle traversate sceso a 29 navi dalle 41 di lunedì.
Che impatto ha avuto ciò sulle tariffe assicurative a Bab al-Mandeb?
Il rapporto S&P cita Marcus Baker, responsabile globale del settore marittimo, merci e logistica presso Marsh – una società di assicurazioni e gestione del rischio con sede negli Stati Uniti – che afferma che le compagnie assicurative fanno pagare un po’ di più per il rischio nel Mar Rosso e che la percezione del rischio è aumentata, anche se non nella stessa misura che nello Stretto di Hormuz.
Ha aggiunto che i premi per le navi che attraversano Bab al-Mandeb sono attualmente pari allo 0,5% del valore dello scafo, rispetto allo 0,1% per le navi che navigano nel Mar Rosso vicino all’Arabia Saudita occidentale – da dove si dirigono verso il Canale di Suez, lontano dalla portata degli Houthi.
