Uno dei punti salienti dell’aver evitato di imparare a guidare fino ai 35 anni è stato che non ho mai dovuto lottare con i giorni bui dei sistemi di infotainment.
L’emergere di Android Auto ha risollevato le auto dalle difficoltà iniziali, aggiungendo un’interfaccia affidabile e utile e l’accesso a fantastiche app Android Auto come Spotify e Google Maps.
Quindi le aziende dovrebbero essere pazze per lasciarsi alle spalle Android Auto, giusto? Come fan di Android Auto, potresti pensarlo.
Tuttavia, le case automobilistiche di tutto il mondo stanno iniziando a non essere d’accordo e stiamo iniziando a vedere Android Auto escluso dai nuovi modelli.
Ecco perché sembra che stia accadendo e perché la tua futura auto potrebbe non includere affatto Android Auto.
Addio, Android Auto e CarPlay
Sebbene questa transizione sia ancora nelle sue fasi iniziali, esiste un numero allarmante di aziende che pianificano di abbandonare il supporto di Android Auto nei prossimi anni.
GM ha annunciato nell’ottobre dello scorso anno che mirava a rimuovere Android Auto e CarPlay dalle sue auto più recenti e lavorerà invece sul proprio sistema che integra Google Gemini come assistente AI.
Questo cambiamento è lontano anni, ma il lavoro è sicuramente in corso.
BMW, Mercedes-Benz e Volkswagen hanno unito le forze con altre otto aziende nell’ambito dell’iniziativa della VDA (Associazione tedesca dell’industria automobilistica) per creare un alternativa open source ad Android Auto e CarPlay.
Il loro prodotto principale, “S-Core” (Safety Open Vehicle Core), è essenzialmente una spina dorsale che fornisce i servizi fondamentali vitali consentendo al tempo stesso ai produttori di basarsi su di esso per adattarli alle proprie auto.
Si spera che una versione più avanzata di questo sarà disponibile ad un certo punto nel 2026.
Tuttavia, l’indicazione più evidente del declino di Android Auto e CarPlay si presenta sotto forma di CarPlay Ultra supporto. O meglio, la sua abietta mancanza.
Mentre Aston Martin ha implementato CarPlay Ultra, Hyundai, Kia e Genesis sono tranquillamente tornate sugli impegni per adottarlo, e Mercedes, Audi, Volvo, Polestar e BMW sono arrivate al punto di dichiarare apertamente che rimarranno invece con il CarPlay di base.
È un po’ un disastro per Apple, ma le ragioni per cui Ultra ha apparentemente fallito sono le stesse ragioni per cui le aziende vogliono smettere di usare Android Auto e CarPlay, ma in grande. Sentono che si stanno arrendendo troppo.
È tutta una questione di controllo
È importante notare che l’implementazione Android Auto o CarPlay non è un’impresa costosa.
Google presumibilmente non addebita alle aziende alcun costo per Android Auto e, sebbene Apple chieda una piccola tariffa per il diritto di aggiungere l’integrazione, presumibilmente non è particolarmente elevata.
Ci sono dei costi per l’installazione del prodotto e dell’hardware, ma nessuno dei due sembra essere una fonte di guadagno per Google o Apple in questo senso.
Allora perché preoccuparsi di realizzarli?
È a causa di ciò che entrambe le società ottengono dalle persone che utilizzano i loro sistemi operativi automobilistici. Come sempre al giorno d’oggi, si tratta di dati e del controllo che si ottiene raccogliendoli.
Google o Apple raccoglieranno dati su qualsiasi cosa tu faccia tramite Android Auto e CarPlay, dai dati sulla posizione alla velocità.
Cavolo, sapranno anche esattamente quali app stavi utilizzando e quando.
È probabile che CarPlay Ultra abbia fatto un passo troppo oltre. Presumibilmente prende il controllo di tutti gli schermi e i sistemi dell’auto, il che potrebbe essere il motivo per cui così tanti produttori sono riluttanti a iniziare a usarlo.
Evidenzia anche un punto dolente per molti produttori: perché non ottengono i dati preziosi forniti dalle loro auto? L’eliminazione di Android Auto e CarPlay è una parte importante della risposta.
Bentornati, Android Auto e CarPlay…?
Non è davvero chiaro quale sarà la risposta e alcune delle soluzioni attive sono un po’ confuse.
Prendiamo il piano di GM di integrare Gemini con il proprio sistema: lungi dal rimuovere Google dal processo, avete invece aggiunto il suo prodotto più interessante.
Inoltre, Gemini difficilmente lascerà i dati sul tavolo, quindi se l’idea era quella di ridurre la capacità di Google di raccogliere dati, allora questa non è la strada da percorrere.
Gli sforzi congiunti di BMW, Mercedes-Benz e Volkswagen sembrano una strada migliore da percorrere, ma vale la pena ricordare che uno dei punti di forza di Android Auto è l’ampio elenco di app che fornisce.
Senza l’accesso a Spotify, Google Maps e alle altre app su cui tutti facciamo affidamento, è difficile vederlo come qualcosa di diverso da un downgrade.
L’utilizzo di una versione biforcuta di Android potrebbe funzionare, ma ciò presenta i suoi problemi.
Anche se riesci a convincere aziende come Spotify a inserire le loro app in un nuovo app store, è probabile che tali app non vengano aggiornate così spesso come le versioni di Android Auto, il che sarebbe un altro downgrade.
Ovviamente è possibile rinunciare ad Android Auto e CarPlay, come aziende come Rivian e Tesla può attestarlo.
Ma per quei consumatori che li hanno usati e li apprezzano? Sarebbero altrettanto felici di perdere il supporto per le loro nuove auto?
Se le case automobilistiche dovessero decidere di abbandonare Android Auto e CarPlay, solo la pressione dei consumatori le convincerà a tornare. E se lo sono non è in grado di offrire un’esperienza altrettanto buona o migliorela pressione ci sarà.
Il cambiamento sarà lento, come sempre nel settore automobilistico. Ma sembra proprio che stia arrivando. Resta semplicemente da vedere se sarà un bene oppure no.
