Mercoledì il ministro degli Esteri di Panama Javier Martínez-Acha ha chiesto alla Cina di rispettare la sovranità legale di Panama in una serie di detenzioni arbitrarie di navi battenti bandiera panamense da parte delle autorità cinesi dopo che CK Hutchison, con sede a Hong Kong, ha perso il controllo di due porti chiave del Canale.
Martinez-Acha parlato in una conferenza stampa congiunta ad Asunción accanto al suo omologo paraguaiano, Rubén Ramirez. Entrambi hanno messo in dubbio le azioni di ritorsione intraprese dal regime comunista cinese contro le navi panamensi davanti alla Corte Suprema della nazione annullato due contratti altamente controversi assegnati alla controllata di CK Hutchison Panama Ports Company (PPC). I contratti le davano il controllo di due porti del Canale di Panama situati alle estremità opposte del canale nelle province di Balboa e Cristóbal. I due porti principali gestiscono circa il 40% del traffico del Canale di Panama.
CK Hutchison, che dal 1997 gestiva i due porti del Canale di Panama attraverso la sua controllata PPC, è controllata da filocomunista l’uomo d’affari Li Ka-shing. I contratti erano stati rinnovati automaticamente per un ulteriore periodo di 25 anni nel 2021.
“In un paese democratico, una sentenza della Corte Suprema deve essere confermata da tutti”, ha affermato Martínez-Acha. “Il nostro governo si è semplicemente conformato alla sentenza della Corte Suprema. La società di Hong Kong ha avuto l’opportunità di raggiungere una soluzione amichevole; tuttavia, ha scelto di portare avanti il procedimento legale fino alla sua conclusione.”
“A seguito della sentenza, la nostra marina mercantile panamense ha visto un aumento delle ispezioni e delle detenzioni di navi battenti bandiera panamense nei porti della Repubblica popolare cinese. Si tratta di un aumento sorprendente”, ha continuato. “Abbiamo semplicemente chiesto alla Repubblica popolare cinese – e a qualsiasi paese – di rispettare la sovranità legale di Panama, proprio come noi rispetteremmo la loro. Ci auguriamo che la tendenza insolita osservata a marzo si attenui, perché Panama è un paese che collega il mondo e rispetta la sovranità legale di tutti. Chiediamo semplicemente lo stesso trattamento.”
La sentenza della Corte Suprema panamense è entrata in vigore in ritardo Febbraioconsentendo all’amministrazione del presidente conservatore José Raúl Mulino di assumere immediatamente il controllo amministrativo e operativo dei porti di Balboa e Cristóbal come parte di un processo transitorio verso futuri accordi di locazione portuale con altre società. Nell’ambito del processo, e per garantire le normali operazioni sul canale, le autorità panamensi hanno concesso i diritti amministrativi temporanei del porto di Balboa ad APM Terminals, una filiale del conglomerato marittimo danese Maersk, mentre il porto di Cristóbal è amministrato in termini temporanei simili da TIL Panama, una filiale della Mediterranean Shipping Company (MSC) con sede a Ginevra.
Alcune settimane dopo, un funzionario dell’amministrazione Trump detto Breitbart News che la Cina aveva minacciato di trattenere navi battenti bandiera panamense in Cina come ritorsione contro Panama per la perdita di controllo dei due porti del canale. Alla fine di marzo, Laura DiBella, presidente della Federal Maritime Commission (FMC) degli Stati Uniti annunciato che gli Stati Uniti stavano monitorando da vicino un aumento dei fermi di navi battenti bandiera di Panama con il presunto pretesto di “controllo da parte dello Stato di approdo”. DiBella ha sottolineato che le detenzioni sembravano destinate a servire come punizione per Panama a causa della sentenza della Corte Suprema e ha sottolineato che le azioni della Cina potrebbero avere conseguenze commerciali e strategiche per il trasporto marittimo statunitense.
Il ministro degli Esteri paraguaiano Rubén Ramirez ha affermato che le azioni della Cina contro le navi panamensi non sono la strada migliore per lo sviluppo delle nostre società in un mondo in costante cambiamento, dove “facilitare il commercio e sfruttare appieno la logistica sono essenziali per consentire migliori transazioni economiche e commerciali”.
“Nel caso specifico del Paraguay, anche se non abbiamo relazioni diplomatiche con la Cina, ciò non significa che la situazione non abbia alcun impatto sul nostro mercato, dato che la libertà di commercio viene compromessa”, ha affermato Ramirez.
Fonti governative panamensi senza nome secondo quanto riferito ha riferito all’agenzia di stampa spagnola EFE che tre navi panamensi su quattro che attraccano nei porti cinesi sono sottoposte a ispezioni. Secondo le fonti, anche se le detenzioni arbitrarie non comportano necessariamente la confisca delle navi o del loro carico, provocano ritardi nella partenza o ulteriori ispezioni da parte delle autorità portuali cinesi.
“Le recenti azioni della Cina contro le navi battenti bandiera di Panama sollevano serie preoccupazioni sull’uso di strumenti economici per minare lo stato di diritto a Panama, una nazione sovrana e un partner vitale per il commercio globale”, ha affermato il segretario di Stato americano Marco Rubio. disse la settimana scorsa. “Detenzioni, ritardi o altri ostacoli alla circolazione delle navi minano la stabilità delle catene di approvvigionamento globali, aumentano i costi per imprese e consumatori ed erodono la fiducia nel sistema commerciale internazionale”.
Sabato il Ministero degli Esteri panamense ha rilasciato una dichiarazione in cui ringrazia Stati Uniti, Israele, Ucraina, Chile, Costa Rica, Honduras, ParaguayE Perù per il sostegno espresso a Panama in seguito alle recenti detenzioni e ispezioni di navi battenti bandiera panamense nei porti cinesi.
Christian K. Caruzo è uno scrittore venezuelano e documenta la vita sotto il socialismo. Puoi seguirlo su Twitter Qui.
