Un’operazione congiunta di polizia europea ha portato all’arresto di due uomini per il presunto sabotaggio di navi da guerra tedesche da parte dei lavoratori dei cantieri navali, che avrebbe potuto “causare danni significativi alle navi” se non fosse stato scoperto.
Due uomini, un cittadino rumeno di 37 anni e un greco di 54 anni, sono stati arrestati martedì in un’operazione congiunta tra le forze di polizia tedesche, rumene, greche e dell’Unione europea. I loro appartamenti sono stati perquisiti e i dispositivi digitali sono stati recuperati.
Secondo la procura tedesca si tratta di uomini, entrambi appaltatori impiegati presso il cantiere navale Blohm und Voss di Amburgo, una filiale del colosso tedesco della difesa Rheinmetall, dove l’anno scorso “diverse” navi da guerra furono sabotate. L’uomo rumeno, impiegato come imbianchino, avrebbe versato 20 chilogrammi di pallini d’acciaio abrasivi mezzi di sabbiatura nel motore principale della nuovissima corvetta della marina tedesca Emden.
Si sostiene inoltre che altri atti di sabotaggio includono “linee di fornitura di acqua dolce perforate, tappi del serbatoio del carburante rimossi e interruttori di sicurezza disattivati nell’elettronica della nave”. Si dice che almeno un’altra nave sia stata sabotata, ma non è chiaro come esattamente.
Anche se l’anno scorso era stato rivelato che si erano verificati degli incidenti presso il cantiere navale, solo dopo gli arresti è stato confermato che il governo aveva concluso che si trattava di atti di sabotaggio. Sorprendentemente, giornale tedesco Immagine rapporti che almeno uno dei presunti sabotatori è rimasto impiegato presso il cantiere navale fino a questa settimana e ha avuto accesso alla struttura protetta per oltre un anno dopo la scoperta del tentativo di sabotaggio.
Tagesschau rapporti che l’accusa ha affermato che l’attacco avrebbe potuto “causare notevoli danni alle navi o almeno ritardarne la partenza, mettendo così in pericolo la sicurezza della Repubblica Federale Tedesca” se l’introduzione di acciaio granulare nell’olio di lubrificazione del motore non fosse stata rilevata in tempo.
I nomi degli arrestati sono stati limitati in linea con la legge tedesca sulla privacy, ma secondo i giornali greci Prototema stati il maschio greco arrestato appartiene alla “minoranza musulmana” del Paese ed è stato arrestato nel villaggio di Koptero, nella regione dei Rodopi, vicino al confine turco.
Mentre i media tedeschi riferivano del presunto sabotaggio, lo hanno puntualmente notato minaccia per l’Europa da parte della Russiae parallelamente, gli attivisti di estrema sinistra hanno intensificato la loro campagna di sabotaggio contro la Germania la Procura non ha finora fornito alcuna indicazione se conosce il motivo per cui gli uomini avrebbero attaccato le navi. All’inizio del 2024, una nave cacciamine tedesca era sabotato in un cantiere navale separato a Rostock.
Tuttavia, il metodo presumibilmente utilizzato contro la nave da guerra tedesca è una forma di sabotaggio ormai consolidata e ben praticata. Il precursore della CIA dell’era della Seconda Guerra Mondiale, l’Office of Strategic Services, addestrò i sabotatori a mettere polvere metallica fine nei motori per distruggerli senza rendere evidente il sabotaggio e rendendo il sabotatore vulnerabile al rilevamento. Nel 1944si affermava in documenti ora declassificati:
Mettere polvere o limatura di metallo, sabbia fine, vetro smerigliato, polvere di smeriglio (ottenuta battendo un affilacoltelli da smeriglio) e sostanze simili dure e granulose direttamente nei sistemi di lubrificazione. Raschieranno le superfici lisce, rovinando pistoni, pareti dei cilindri, alberi e cuscinetti. Si surriscalderanno e fermeranno i motori che avranno bisogno di revisione, nuove parti e riparazioni estese… Metti qualsiasi sostanza intasante nei sistemi di lubrificazione o, se lo farà, galleggerà, nell’olio immagazzinato. Pettini attorcigliati di capelli umani, pezzi di spago, insetti morti e molti altri oggetti comuni saranno efficaci nel fermare o ostacolare il flusso dell’olio attraverso le linee di alimentazione e i filtri.
Ci sono registrazioni di incidenti in cui proprio questo tipo di sabotaggio era sospettato contro le navi da guerra in passato. Nel 1941 si riteneva che la polvere metallica deliberatamente collocata all’interno del motore fosse una possibile causa di danni al sottomarino HMS Usk. reclamato. La portaerei britannica HMS Terrible era pensato che fosse stato sabotato nel 1948 facendo gettare bulloni nel cambio del motore principale, con potenziali comunisti che lavoravano nei cantieri navali sospettato. Più recentemente è stata costruita la nuova fregata HMS Glasgow cavi tagliati a bordocon una disputa sulla retribuzione ritenuta possibilmente responsabile.
Il governo britannico era così consapevole di questi problemi durante la Guerra Fredda che la sua agenzia di spionaggio interna MI5 teneva elenchi di noti comunisti per rastrellamento in caso di guerra per ridurre al minimo le possibilità che avrebbero di lanciare campagne di sabotaggio contro l’industria della difesa e le principali infrastrutture nazionali mentre il paese passava a un’economia di guerra o, peggio, si preparava a resistere a un attacco con una bomba atomica.
Durante la seconda guerra mondiale, la marina tedesca fu sabotata anche dai portuali francesi, costretti a lavorare sull’equipaggiamento dei loro occupanti. Il famoso sottomarino U-505, che ora risiede nel Museo della Scienza e dell’Industria di Chicago, perse missioni a causa del sabotaggio del cantiere navale. È detto questo: “Un trucco spesso usato era quello di minare l’integrità dello scafo inserendo delle corde nelle saldature. Un altro trucco ingegnoso consisteva nel praticare un piccolo foro, grande quanto una matita, nel serbatoio del carburante che faceva sì che l’U-505 trascinasse una linea di gasolio, che poteva essere individuata a miglia di distanza dagli aerei alleati”.
