Un’ammissione di un dirigente di Waymo durante un’audizione al Senato degli Stati Uniti ha attirato un rinnovato esame su come funzionano i veicoli autonomi quando la tecnologia da sola non è sufficiente.
Mercoledì 4 febbraio, il Senato La commissione per il commercio, la scienza e i trasporti ha convocato un’audizione sulla sicurezza e la supervisione veicoli autonomi. La testimonianza includeva rappresentanti di Teslal’Associazione dell’industria dei veicoli autonomi e i membri del mondo accademico.
Era presente anche il dottor Mauricio Peña, responsabile della sicurezza presso Waymo, il Alfabetosocietà di guida autonoma di proprietà.
Durante l’interrogatorio, Il senatore Ed MarkeyUN Massachusetts Democraticoha chiesto cosa succede quando a Waymo il veicolo incontra una situazione di guida che non può risolvere autonomamente.
“Il Waymo telefona a un amico umano per chiedere aiuto”, ha spiegato Markey, aggiungendo che il veicolo comunica con un “operatore di assistenza remota”.
Markey ha criticato la mancanza di informazioni pubbliche su questi lavoratori, nonostante il loro ruolo nella sicurezza dei veicoli.
Peña ha risposto chiarendo la portata del coinvolgimento degli operatori: “Forniscono guida, non guidano i veicoli a distanza”, ha detto Peña.
“Waymo chiede consiglio in determinate situazioni e riceve input, ma Waymo è sempre responsabile del compito di guida dinamica”, secondo EVShift.
Incalzato ulteriormente su dove si trovano questi operatori, Peña ha detto ai legislatori che alcuni hanno sede in Stati Uniti e altri all’estero, anche se non aveva una ripartizione esatta. Dopo ulteriori domande, ha confermato che si trovano operatori esteri le Filippine.
Critica tagliente
La divulgazione ha suscitato aspre critiche da parte di Markey, che ha espresso preoccupazione per le implicazioni sulla sicurezza e sul lavoro.
“Avere persone all’estero che influenzano i veicoli americani è un problema di sicurezza”, ha detto.
“Le informazioni ricevute dagli operatori potrebbero essere obsolete e introdurre enormi vulnerabilità nella sicurezza informatica”, secondo Persone.
Markey ha anche sottolineato lo spostamento dei posti di lavoro, sottolineando che i veicoli autonomi già incidono Taxi E rideshare conducenti negli Stati Uniti
Waymo ha difeso la pratica nei commenti a Personeaffermando che l’uso di personale estero fa parte di uno sforzo più ampio per scalare le operazioni a livello globale.
“Tutti gli agenti di Fleet Response devono avere la patente per autovetture o furgoni e vengono esaminati per verificare la documentazione di violazioni del codice stradale, infrazioni e condanne relative alla guida”, ha detto un portavoce di Waymo Newsweek.
“Inoltre, vengono regolarmente sottoposti a controlli casuali per l’uso di droga e sottoposti a controlli approfonditi sui precedenti penali oltre alla valutazione dei loro precedenti di guida.”
L’azienda ha sottolineato che gli agenti non controllano mai direttamente i veicoli e forniscono un contesto aggiuntivo solo quando il sistema richiede aiuto.
Operatori negli Stati Uniti e all’estero
Waymo non ha rivelato quanti operatori hanno sede all’estero rispetto a quelli negli Stati Uniti
Secondo il sito web dell’aziendaWaymo attualmente gestisce servizi di ride-hailing autonomi in Atlanta, Los Angeles, Miami, FeniceIL San Francisco Zona della baia e Austin, Texascon piani di espansione in città incluse BostonDallas, Denver, Las Vegas E Washington, DCcosì come a livello internazionale.
L’udienza si è svolta in un contesto di crescente attenzione sulla sicurezza dei veicoli autonomi a seguito di una serie di incidenti. Meno di due settimane prima, un veicolo Waymo aveva investito un bambino nei pressi di una scuola elementare di Santa Monica, California.
L’agenzia locale ABC7 ha riferito che il bambino ha riportato ferite lievi.
Testimonianza aggiuntiva da Tesla
Anche i legislatori hanno ascoltato le testimonianze Tesla dirigenti, che hanno sostenuto che i loro sistemi sono progettati per prevenire interferenze esterne.
Il vicepresidente dell’ingegneria dei veicoli di Tesla, Lars Moravy, ha dichiarato al comitato che la società ha creato “molti livelli di sicurezza” in modo che i controlli di guida “non siano accessibili dall’esterno del veicolo”, secondo EVShift.
Mentre i veicoli autonomi si espandono nelle città degli Stati Uniti, i membri del Congresso continuano a discutere se sia necessaria una legislazione federale per creare standard di sicurezza uniformi per una tecnologia che unisce sempre più l’automazione con la supervisione umana.
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