Le nuove auto e camion, siano essi a benzina, elettrici o ibridi, sono dotati di una crescente offerta di caratteristiche di sicurezza standard. Le telecamere per la visione laterale e posteriore sono preziosi aiuti alla guida e sono le preferite dal marketing dei produttori. Allo stesso modo, gli allarmi di avviso di angolo cieco e di collisione aiutano a orientarsi nel caos automobilistico e a ottenere una fatturazione equa da parte delle case automobilistiche.
Ma diverse altre circostanze relative alla sicurezza dei veicoli meritano ulteriore attenzione, comprese le applicazioni Bluetooth, la guida con un solo pedale nei veicoli elettrici e ibridi e gli head-up display.
Nel 2017 è stata approvata la legge sugli apparecchi acustici, che consente agli adulti con perdita uditiva percepita da lieve a moderata di acquistare apparecchi acustici senza bisogno di prescrizione medica o di adattamento professionale. Cinque anni dopo, la Federal Drug Administration (FDA) ha iniziato a consentire la vendita di apparecchi acustici da banco direttamente ai consumatori nei negozi al dettaglio e online.
Nei miei oltre cinque anni di utilizzo di apparecchi acustici, ho indossato un marchio tradizionale, Oticon, e il mio attuale marchio OTC, Elehear. Entrambi gli stili hanno funzionalità Bluetooth. Con poche modifiche, le indicazioni stradali dall’app del telefono cellulare, la musica, i contenuti dei podcast e la risposta alle chiamate in vivavoce sono tutti disponibili tramite la funzionalità dell’apparecchio acustico.
L’uso di due auricolari wireless durante la guida non è legale, ma che dire degli apparecchi acustici? Le domande sull’argomento rivolte al Dipartimento della Motorizzazione Civile (DMV) e alla California Highway Patrol hanno ricevuto risposte rapide e professionali.
L’agente Adib Zeid della California Highway Patrol di Vallejo ha inoltrato quanto segue:
“Gli apparecchi acustici Bluetooth sono generalmente legali e accettabili durante la guida perché sono dispositivi medici che migliorano l’udito. Il problema con l’utilizzo della funzione Bluetooth per rispondere a una chiamata o ascoltare l’audio durante la guida di un veicolo a motore è che può diventare una distrazione cognitiva o inibire la capacità di chi li indossa di sentire una sirena o un clacson di un veicolo di emergenza o un clacson di un altro veicolo a motore.”
“Il codice veicolo 24700 della California afferma: ‘Una persona alla guida di un veicolo a motore o di una bicicletta non può indossare una copertura per le cuffie, tappi per le orecchie o auricolari che coprano, appoggino o siano inseriti in entrambe le orecchie.’ Sebbene gli apparecchi acustici siano esentati ai sensi della sottosezione (e), lo scopo di tale codice automobilistico è quello di mitigare l’uso delle cuffie, consentendo ai conducenti di essere in grado di sentire ciò che accade intorno a loro. La guida dipende da molteplici livelli di percezione, di cui la consapevolezza uditiva ne rappresenta un aspetto enorme.
Un’altra area poco esaminata è l’utilità limitata o inesistente dei sistemi di visualizzazione head-up quando si indossano occhiali da sole polarizzati.
Le lenti polarizzanti riducono i riflessi riflessi dall’acqua, dalla neve e dalle superfici stradali, migliorano la chiarezza visiva e il contrasto e offrono comfort.
Ma anche gli Head-Up Display (HUD) utilizzano tecniche di polarizzazione della luce che sono in conflitto con le stesse caratteristiche degli occhiali da sole e rendono invisibile il display HUD.
Le soluzioni includono prodotti specializzati come NuShield DayVue, pellicole antiriflesso e antiriflesso, che possono essere applicate ad alcune aree dell’HUD per l’uso con occhiali da sole polarizzati. Alcuni produttori ora offrono anche tecnologie diverse che non sono in conflitto con la polarizzazione. Alcuni rivenditori vendono anche occhiali da sole con marchio BMW che non bloccano gli HUD sulle BMW.
Un’ulteriore preoccupazione, anche se non correlata, riguarda il funzionamento dei sistemi frenanti nei veicoli elettrici. L’utilizzo della guida a un pedale o della frenata rigenerativa è standard in molti veicoli elettrici e ibridi. Permette di accelerare e decelerare principalmente con il solo pedale dell’acceleratore.
Quando il piede del conducente viene sollevato dal pedale, il motore elettrico inverte la sua funzione e funge da generatore. L’energia cinetica viene convertita in elettricità e immagazzinata nella batteria. Il processo rallenta il veicolo senza utilizzare il tradizionale pedale del freno.
Nella maggior parte dei veicoli dotati di guida con un solo pedale, le luci dei freni sono progettate per accendersi quando il conducente rilascia il pedale dell’acceleratore. Ma l’efficienza del funzionamento del sistema varia tra i produttori e rimane una preoccupazione del settore.
James Raia è un editorialista automobilistico sindacato a Sacramento. Contribuisce con articoli di affari, stile di vita, sport e viaggi a diverse pubblicazioni cartacee e online. E-mail: james@jamesraia.com.
