Durante le festività natalizie, quasi 18 milioni di americani contano sul Amministrazione per la sicurezza dei trasporti per tenerli al sicuro durante i loro voli.
Ma ciò che molti non capiscono è che una grossa fetta della TSA può essere distratta dai doveri sindacali, che possono far sprecare tempo e denaro dei contribuenti invece di garantire la sicurezza.
Buone notizie: l’amministrazione Trump sta per cambiare la situazione.
A partire da gennaio, gli oltre 47.000 funzionari della TSA saranno liberi dalla contrattazione collettiva creata da Joe Biden che sta distraendo seriamente l’agenzia dalla sua missione vitale.
Questo mese, il Dipartimento per la Sicurezza Nazionale ha annunciato che tornerà al modello occupazionale originale dell’agenzia e rescinderà il contratto di contrattazione collettiva della TSA.
La segretaria Kristi Noem ha fatto questa mossa perché, come ha scritto in una nota di settembre, la contrattazione collettiva “non è compatibile con la garanzia che l’Agenzia mantenga la massima agilità necessaria per proteggere i viaggiatori da minacce in continua evoluzione”.
Questa incompatibilità era ampiamente compresa quando la TSA fu creata per la prima volta all’inizio degli anni 2000.
Le maggioranze bipartisan al Congresso hanno dato flessibilità all’agenzia e quindi, proprio come l’esercito, l’FBI e molti altri organi governativi legati alla sicurezza nazionale, non è stata soggetta alla contrattazione collettiva.
Il presidente Barack Obama alla fine ha aperto la porta alla sindacalizzazione parziale della TSA, ma la contrattazione collettiva è stata limitata.
Eppure il presidente Joe Biden ha ampliato notevolmente la contrattazione e, come Noem ha ora accuratamente documentato, sta sprecando il denaro dei contribuenti e indebolendo la capacità della TSA di compiere la sua missione.
Basta considerare quanto tempo i leader della TSA dedicano alla contrattazione collettiva invece di concentrarsi sulla sicurezza pubblica.
Il solo processo limitato di contrattazione collettiva del 2016 ha richiesto oltre 17.000 ore di tempo di gestione.
Le trattative contrattuali costano centinaia di migliaia di dollari ogni pochi anni. Nel 2019, la TSA ha speso quasi 400.000 dollari per i negoziatori Entrambi lati.
In base all’accordo, Gli americani pagano i dipendenti della TSA lavorare per il sindacato, lavoro che non riguarda necessariamente la protezione del popolo americano dalle minacce nei cieli.
Nel 2024, l’agenzia ha speso più di 7,2 milioni di dollari per i lavoratori che si concentravano esclusivamente su questioni legate ai sindacati – un sussidio di lavoro noto come “orario ufficiale”.
E dal 2012, il sindacato ha presentato 1.200 casi arbitrali, costando ai contribuenti più di 850.000 dollari solo in spese legali e altri servizi.
Alcuni arbitrati sono durati più di un anno e hanno coinvolto questioni a livello nazionale. Il più recente ha richiesto 19 mesi, quasi 7.000 ore di avvocato e quasi un mese di lavoro combinato del senior management.
La lettera del segretario riporta le serie preoccupazioni dei leader della TSA, comprese quelle dei direttori della sicurezza professionale che hanno riferito di dedicare meno tempo alla sicurezza e alla gestione perché dovevano occuparsi di questioni arbitrali.
Il Dipartimento per la Sicurezza Nazionale ha addirittura scoperto che, dopo l’entrata in vigore dell’accordo di contrattazione collettiva TSA dello scorso anno, le assenze non programmate degli agenti sono aumentate di quasi un quarto.
Queste assenze compromettono la capacità della TSA di adempiere alla propria missione.
I principali aeroporti di Atlanta e Phoenix hanno avuto difficoltà a trovare personale per le proprie squadre di sicurezza. A Phoenix, lo scorso dicembre, il 10% dei lavoratori non si è presentato nella giornata media.
Ma quando la contrattazione collettiva non era in vigore, le assenze inattese si sono ridotte di oltre la metà.
Questi fatti hanno portato Noem a scrivere che le disposizioni sul congedo del più recente contratto collettivo “minano la preparazione alla missione”.
La TSA non è sola.
Un recente rapporto dei miei colleghi dell’Institute for the American Worker mostra che la contrattazione collettiva presso varie agenzie federali coinvolge questioni urgenti come l’altezza dei pannelli delle scrivanie, le aree fumatori nelle proprietà federali senza tabacco e il diritto di indossare pantaloni della tuta e spandex negli uffici federali.
Al Dipartimento per gli Affari dei Veterani, sono i contribuenti a pagare il conto affinché un sindacato occupi metà dell’ala dell’ospedale.
In tutto il governo federale lo scorso anno, i dipendenti federali hanno trascorso più di 3,2 milioni di ore svolgendo attività sindacale invece del proprio lavoro – lavori finanziati dai contribuenti, con l’aspettativa che servano l’interesse pubblico.
La decisione del Segretario Noem di riorientare la TSA sulla sicurezza è lodevole.
Quando ha pubblicato una versione precedente di questa politica a marzo, il sindacato che rappresenta i funzionari della TSA ha convinto un giudice federale a bloccarla, e il sindacato ha già detto che farà nuovamente causa.
Ma l’amministrazione Trump si sta comportando bene nei confronti degli americani.
Si aspettano che il governo federale ci protegga e, a partire da gennaio, l’Amministrazione per la sicurezza dei trasporti sarà ancora più concentrata nel mantenere al sicuro le nostre famiglie e il Paese.
Jonathan Wolfson è visiting fellow presso l’Institute for the American Worker e ha guidato l’ufficio politico presso il Dipartimento del lavoro degli Stati Uniti dal 2019 al 2021.
