Di Kyle Stock e Lili Pike, Bloomberg News
Si prevede che la crescita delle vendite globali di veicoli elettrici rallenterà quest’anno poiché la Cina ridurrà alcuni sussidi, l’Europa tenterà di eliminare gradualmente i motori a combustione e i produttori e i politici statunitensi faranno un’inversione di marcia rispetto al segmento.
BloombergNEF prevede che quest’anno i conducenti acquisteranno 24,3 milioni di veicoli elettrici per passeggeri, un aumento solo del 12% rispetto al 2025 e più debole della crescita delle vendite del 23% dello scorso anno.
Negli Stati Uniti in particolare, i produttori di veicoli elettrici stanno affrontando un “inverno dei veicoli elettrici” e dovranno affrontare mesi accidentati prima di una probabile ripresa delle vendite nel 2027 e nel 2028, ha affermato Nathan Niese, leader globale del Boston Consulting Group per i veicoli elettrici e lo stoccaggio dell’energia. Sebbene la traiettoria a lungo termine per i veicoli alimentati a batteria rimanga positiva, non c’è “una storia del 2026 sepolta lì che dica che c’è molto su cui essere ottimisti”, ha detto.
La decisione di Ford Motor Co. a dicembre di farsi carico di 19,5 miliardi di dollari di oneri relativi a una radicale revisione del suo business dei veicoli elettrici – inclusa la conversione del suo camion elettrico F-150 Lightning di punta in un veicolo ibrido ad autonomia estesa – ha evidenziato la fragilità delle prospettive a breve termine del settore e ha posto fine a una serie di ritiri strategici da parte dei principali produttori al di fuori della Cina.
Il ritiro da parte dell’amministrazione Trump di crediti d’imposta al consumo fino a 7.500 dollari negli Stati Uniti dopo settembre e lo svuotamento degli standard di risparmio di carburante hanno fatto crollare il mercato nazionale dei veicoli elettrici. Secondo BNEF, le vendite negli Stati Uniti a novembre sono crollate del 41% rispetto all’anno precedente e si prevede che le vendite annuali di veicoli elettrici per passeggeri nel paese diminuiranno del 15% nel 2026.
Anche in Cina, il principale mercato mondiale dei veicoli elettrici, gli analisti prevedono un leggero rallentamento nella crescita delle vendite, in parte dovuto alla riduzione del sostegno governativo al settore. Pechino ha dimezzato l’agevolazione fiscale sui veicoli elettrici per il 2026, mentre un programma cash-for-clunkers includerà nuove restrizioni che ne limiteranno l’ammissibilità. Le autorità hanno criticato la “corsa al successo” nell’affollato settore automobilistico della nazione, e stanno reprimendo gli sconti offerti per contrastare il calo della domanda.
“Il governo cinese sta sicuramente cercando di calmare la guerra dei prezzi”, ha affermato Michael Dunne, CEO di Dunne Insights, una società di consulenza per l’industria automobilistica con sede in California.
La forte concorrenza ha visto BYD Co., il campione cinese di veicoli elettrici, registrare la crescita annuale delle vendite più debole dal 2020 lo scorso anno, mentre rivali tra cui Geely Automobile Holdings Ltd. e il colosso tecnologico Xiaomi Corp. iniziano a guadagnare terreno. Anche le aziende automobilistiche del paese vedono una crescita lenta mentre cercano di espandersi in mercati più difficili, come le città più piccole e le aree rurali.
Si prevede che le vendite di veicoli elettrici per passeggeri in Cina, compresi ibridi plug-in e ibridi ad autonomia estesa, raggiungeranno i 15,6 milioni nel 2025, con un aumento del 27% rispetto all’anno precedente, secondo una previsione di Bloomberg Intelligence. Si prevede che le vendite per il 2026 aumenteranno solo del 13%.
I produttori automobilistici del paese hanno sfruttato in modo aggressivo i mercati di esportazione mentre la domanda interna si indebolisce. Nei primi tre trimestri del 2025, le aziende cinesi hanno venduto quasi un milione di veicoli elettrici all’estero, con un aumento del 54% rispetto al 2024.
Le case automobilistiche hanno in programma di continuare ad espandere le vendite all’estero nel 2026. La sola BYD punta a esportare 1,6 milioni di veicoli, secondo gli analisti di Citi, mentre marchi come Geely’s Zeekr, Chery Automobile Co. e SAIC Motor Corp. puntano tutti ai mercati offshore.
Nonostante le tariffe dell’Unione Europea, secondo BNEF il blocco rimane la principale destinazione per i veicoli cinesi. Tuttavia, l’UE ha recentemente allentato il divieto sulle vendite di veicoli a combustione e le vendite di veicoli elettrici stanno rallentando.
Mentre la politica sui veicoli elettrici si sta deteriorando, l’economia del settore sta migliorando. L’accessibilità economica è stata uno dei maggiori ostacoli all’adozione dei veicoli elettrici negli Stati Uniti e i prezzi delle batterie – la parte più costosa di qualsiasi auto o camion elettrico – sono diminuiti di un altro 8% nel 2025, secondo le stime di BNEF. “Le case automobilistiche in grado di ridurre i costi e offrire modelli convenienti nei segmenti di veicoli più desiderabili probabilmente vedranno una crescita sostenuta delle vendite”, ha affermato l’analista di BNEF Huiling Zhou in un recente rapporto.
Negli Stati Uniti, si prevede che i produttori lanceranno diversi modelli nel 2026 con prezzi di adesivo molto inferiori al prezzo medio che gli automobilisti pagano per un’auto con motore a combustione interna. Il punto forte del mercato automobilistico statunitense è il SUV di medie dimensioni che costa 35.000 dollari o meno. Gli automobilisti americani acquistano circa 2,5 milioni di SUV di medie dimensioni ogni anno e il 40% di essi rientra in tale soglia di prezzo.
Ci saranno almeno cinque modelli completamente nuovi o sostanzialmente revisionati che verranno lanciati intorno a quel prezzo nel 2026, tra cui la Toyota C-HR BEV, Uncharted di Subaru, la Kia EV3 e un modello completamente nuovo della startup Slate Auto.
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