La congestione-flazione sta colpendo la Grande Mela.
Gli MTA controverso programma di tariffazione della congestione Le aziende trasferiscono i costi dei pedaggi ai clienti, anche al di fuori della cosiddetta “zona di soccorso” nel centro di Manhattan, hanno detto mercoledì i leader del settore.
E può essere difficile stabilire quanto i pedaggi abbiano aumentato i prezzi in città, dicono gli esperti, perché il peso aggiuntivo dei pedaggi per la congestione non sempre appare come un sovrapprezzo sulla bolletta.
I camion per le consegne devono affrontare pedaggi fino a 21,60 dollari per ogni viaggio nella zona congestionata sotto la 60esima Strada, ma le piccole imprese come Lightning Express affermano che tutti i loro clienti stanno pagando costi aggiuntivi.
“È semplicemente più facile dire che sai una cosa, se è a Manhattan, ti viene addebitata la tariffazione della congestione”, ha detto il proprietario Joe Fitzpatrick.
“Per dire che la tariffazione della congestione funziona”, ha aggiunto. “Penso che sia uno scherzo.”
Zach Miller, vicepresidente degli affari governativi per la Trucking Association di New York, ha detto al Post di aver sentito problemi simili di fornitori di servizi che applicano quella tassa di congestione a ogni fattura, non solo nella zona trafficata del distretto.
“L’onere amministrativo è davvero il killer silenzioso”, ha detto Miller.
Altre aziende stanno semplicemente assorbendo le tariffe aggiuntive e i costi amministrativi anche se il bagaglio extra sta “assolutamente riducendo i profitti”, ha affermato.
Alcuni autisti di camion merci più grandi potrebbero esserlo colpito con numerosi pedaggi nel giro di pochi minuti se si trovano vicino al confine della zona di congestione e stanno cercando un posto dove scaricare le loro merci, secondo Miller.
“Abbiamo sentito che essenzialmente i fornitori di servizi aggiungono semplicemente la tassa sulla congestione a ogni tariffa di servizio che addebitano”, ha aggiunto.
“Questi non sono i nostri membri, ma da quello che posso dire è che lo stanno facendo per il carico amministrativo a cui siamo sottoposti. Quindi, invece di pagare un membro dello staff per passare ore a controllare i pedaggi, il modo più pulito per loro di monitorarlo è aggiungerlo a ogni costo del servizio. “
Fitzpatrick, di Lightning Express, ha affermato che uno dei suoi otto camion potrebbe entrare e uscire dalla zona quattro volte in appena un paio d’ore.
Un portavoce della MTA ha respinto le preoccupazioni e ha rivendicato i leader aziendali sostenere la tariffazione della congestione.
“I camion trascorrono meno tempo nel traffico e ciò significa risparmi sul carburante e sui costi di manodopera che possono essere trasferiti ai clienti – non c’è da stupirsi che i leader aziendali sostengano i prezzi di congestione”, ha detto il portavoce.
Ma i negozi all’interno della zona affermano che il pedaggio della congestione ha influito negativamente sui loro profitti nell’ultimo anno – e uno ha notato che è stato persino costretto ad aumentare i prezzi.
“Abbiamo dovuto aumentare i prezzi e ai clienti non piace. Ci chiedono: perché questi biscotti, che prima costavano 2,50 dollari, ora costano 3 dollari?” ha detto il lavoratore della bodega Suhel Ahmed, del 705 Quick Stop.
“Ma dobbiamo aumentare i prezzi per coprire le spese di consegna derivanti dalla tariffazione della congestione. Ai clienti non piace, ma non possiamo farci niente”.
Il proprietario del Townhouse Diner Stavros Dakis ha detto che è pronto “a andarsene da qui” anche se è in attività da 55 anni.
“Pago circa 100 dollari al giorno in commissioni per le consegne a causa dei prezzi di congestione”, ha detto.
“Stiamo perdendo affari così com’è, soprattutto il lunedì e il venerdì, quando molte persone non vengono in ufficio a lavorare. Dobbiamo aumentare i prezzi e all’improvviso la gente smette di comprare due caffè al giorno”.
Il proprietario di un negozio di ferramenta, Steve Ross, ha dichiarato di pagare circa 1.000 dollari al mese per le consegne che gestisce e, di conseguenza, di imporre una commissione extra di 15 dollari “per le consegne, sia all’interno che all’esterno della zona”.
“Ma non facevo mai pagare. Questo è stato un grande vantaggio per me, non far pagare le consegne, perché molti altri ragazzi facevano sempre pagare”, ha detto il proprietario di The Lumber Boys vicino a Herald Square.
“Ora non posso più farlo. Sto coprendo i miei costi ma non è una buona ottica, davvero no.”
Jeffrey Bank, dell’Alicart Restaurant Group, che gestisce diversi ristoranti, ha affermato che non tutto può essere trasferito al consumatore.
“Sapete, la gente fa acquisti e compra cose in un certo modo… E non è che tutto sia solo di passaggio. Non funziona in questo modo nel mondo delle piccole imprese”, ha detto.
