Sabato 17 gennaio 2026 – 08:37 WIB
Semarang, VIVA – PT Kereta Api Indonesia (KAI) sta implementando un modello operativo di deviazione a seguito delle inondazioni che stanno ancora inondando le linee ferroviarie tra le stazioni Pekalongan e stazione Sragi, reggenza di Pekalongan, Giava centrale. L’alluvione si è verificata la mattina presto di sabato (17/1/2026) e ha avuto un impatto sui viaggi in treno sulla rotta Giava centrale della costa settentrionale (Pantura).
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Il responsabile delle pubbliche relazioni di PT KAI Daop 4 Semarang, Luqman Arif, ha affermato che un certo numero di viaggi in treno che attraversano la tratta Pantura hanno dovuto essere deviati sulla tratta meridionale per mantenere la sicurezza e il regolare funzionamento.
“Il viaggio di un certo numero di treni dalle deviazioni occidentali attraverso le rotte Tegal – Prupuk – Kroya – Solobalapan – Gundih – Gambringan e Semarang Tawang”, ha detto a Semarang, sabato (17/1/2026).
Diversi treni che hanno subito modifiche ai loro percorsi di viaggio includono KA Argo Anjasmoro, KA Harina e KA Kamandaka. Questa deviazione del percorso viene effettuata finché lo stato della linea ferroviaria nell’area interessata non viene dichiarato sicuro da percorrere.
Oltre alle deviazioni di percorso, l’alluvione ha causato anche la cancellazione di numerosi viaggi in treno dalla stazione di Semarang. I treni le cui partenze sono state cancellate erano KA Kaligung e KA Merbabu.
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Come passo anticipato affinché le operazioni ferroviarie continuino a funzionare, PT KAI ha preparato una locomotiva di tipo BB 304 che ha la capacità di attraversare linee ferroviarie impregnate d’acqua.
Condizioni della linea ferroviaria tra le stazioni Pekalongan e Sragi nella reggenza di Pekalongan
Foto:
- ANTA/HO-LOWE
“La locomotiva trascinerà il treno da est a ovest mentre attraversa i binari allagati”, ha detto Luqman.
In precedenza, la linea ferroviaria tra la stazione Pekalongan e la stazione Sragi era stata allagata fin dalle prime ore di sabato mattina. Il livello dell’acqua ha raggiunto circa 10 centimetri sopra la testata della rotaia, rendendo impossibile il passaggio dei treni regolari. (Fonte ANTARA)
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