Istanbul, Turchia – Le autorità turche e i funzionari libici stanno conducendo un’indagine nello schianto dell’aereo privato che ha ucciso il capo dell’esercito libico, Mohammed Ali Ahmed al-Haddad, e altre sette persone vicino ad Ankara.
L’indagine, coordinata dall’ufficio del procuratore capo di Ankara, si sta concentrando su prove tecniche, registrazioni di volo, attività dell’equipaggio e manutenzione dell’aereo, hanno detto i funzionari. L’agenzia francese di investigazioni sull’aviazione civile, BEA, ha annunciato che parteciperà all’indagine.
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Il generale al-Haddad lo era stato ricevuto martedì ad Ankara per colloqui con il suo omologo turco, Selcuk Bayraktaroglu, e il ministro della Difesa Yasar Guler.
Secondo i funzionari, il Dassault Falcon 50 di fabbricazione francese è decollato dall’aeroporto di Ankara Esenboga martedì alle 14:17, diretto in Libia, ha segnalato un malfunzionamento elettrico 16 minuti dopo e ha richiesto un ritorno di emergenza.
Il contatto radar si è interrotto poco dopo, alle 14:41 (17:41 GMT), mentre l’aereo stava scendendo verso la pista.
Le autorità hanno detto che c’era solo una finestra di due minuti tra l’allarme di emergenza e l’incidente.
I tanti fattori della sonda
L’esame forense dei corpi del generale al-Haddad e dei suoi compagni militari è stato completato sabato mattina presto e sono stati rimpatriati in Libia dopo una cerimonia in loro onore in una base aerea fuori Ankara.
Il luogo dell’incidente di martedì – vicino al villaggio di Kesikkavak nel distretto di Haymana, a circa 70 km (43 miglia) a sud di Ankara – è stato isolato dalle forze di sicurezza turche. Secondo le autorità, tutti i rottami, compreso il registratore vocale della cabina di pilotaggio e il registratore dei dati di volo, o “scatole nere”, sono stati messi in sicurezza e trasportati per essere analizzati.
Come parte del indagine condotta dal pubblico ministeroGli specialisti stanno esaminando le registrazioni del controllo del traffico aereo, i dati radar e le riprese delle telecamere di sicurezza dell’aeroporto.
Le autorità hanno inoltre richiesto i registri delle comunicazioni tra i piloti e la torre di controllo e stanno esaminando i periodi di riposo dell’equipaggio, la storia medica e le registrazioni dei pasti o dei farmaci assunti prima del volo.
Anche i registri di manutenzione e la documentazione relativa ai controlli più recenti dell’aeromobile sono sotto esame per identificare eventuali carenze tecniche.
Sono stati prelevati campioni di carburante sia dal relitto che dai serbatoi dell’aeroporto per escludere contaminazione o uso errato del carburante, mentre sono stati richiesti dati meteorologici locali dal momento dell’incidente.
Se le prove indicano un cedimento strutturale o un difetto di progettazione, hanno detto gli investigatori, l’indagine potrebbe essere ampliata per includere produttori e appaltatori di manutenzione.
Norme internazionali e tempistiche di segnalazione
Gursel Tokmakoglu, ex capo dell’agenzia di intelligence dell’aeronautica turca, ha affermato che l’incidente dovrebbe essere considerato un caso internazionale, dato il numero di attori coinvolti.
“Il governo libico ha noleggiato un aereo da un paese straniero. L’aereo è stato fabbricato in un altro paese. I piloti provenivano da altrove. I passeggeri erano libici e l’incidente è avvenuto a Turkiye”, ha detto.
“Se si considerano anche le compagnie assicurative e gli enti aeronautici internazionali, si tratta chiaramente di un incidente multinazionale”.
In precedenza, il ministro dei trasporti turco Abdulkadir Uraloglu aveva annunciato che le scatole nere avrebbero potuto essere inviate in un altro paese per ulteriori analisi, sollevando alcune domande sul perché l’analisi non potesse essere effettuata né in Turchia né in Libia.
Tokmakoglu ha detto che Turkiye potrebbe esaminare le scatole nere a livello nazionale o inviarle all’estero per ulteriori analisi.
“Il trasferimento dei registratori può aiutare a garantire una maggiore trasparenza e una comprensione più chiara di ciò che è accaduto, soprattutto in un caso che coinvolge così tante parti interessate internazionali”, ha affermato.
Tokmakoglu ha osservato che, secondo i risultati preliminari, l’aereo ha trasmesso il codice di emergenza “squawk” 7700, che indica un’emergenza che richiede attenzione immediata, e l’equipaggio ha segnalato un malfunzionamento elettrico.
Tuttavia, ha aggiunto, sarebbe prematuro supporre che la causa dello schianto dell’aereo sia stato un guasto elettrico.
“Nell’aviazione, un guasto elettrico può innescare altri problemi”, ha detto, paragonando una situazione del genere a “essere ricoverati in terapia intensiva per insufficienza cardiaca ma poi morire per un’infezione polmonare”.
L’analista del settore aeronautico Guntay Simsek ha detto ad Al Jazeera, citando le sue stesse fonti, che finora non ci sono indicazioni che l’incidente sia stato causato da un fattore esterno come un’esplosione, aggiungendo che l’indagine tecnica è ancora in corso.
L’avvio immediato dell’indagine rientra nelle migliori pratiche generali dopo un incidente, ha affermato l’analista del settore aeronautico Guntay Simsek, indicando le normative ICAO che regolano le indagini sugli incidenti aerei, che richiedono un rapporto preliminare entro 30 giorni e un rapporto finale entro 12 mesi.
