Aveva guidato per circa 500 chilometri senza vedere una sola goccia di gasolio in nessuna stazione di servizio.
“Ho dovuto fermare due camion. È una lotta.”
Dopo aver fatto il pieno ieri sera, Cook ha detto che potrebbe riuscire ad arrivare a Brisbane prima di dover sborsare per un altro serbatoio, solo se guida “con cautela”.
I costi del carburante diesel per il viaggio regolare di Cook da Melbourne a Perth sono ora raddoppiati da $ 5.000 a $ 10.000.
Il costo del diesel è ora superiore a 3,15 dollari al litro in alcune stazioni di servizio.
Anche se il prezzo vertiginoso per mantenere i suoi camion sulla strada non è il problema più grande.
Un’attenta gestione del carburante è fondamentale anche senza una crisi petrolifera globale: a un certo punto, c’è un divario di 192 chilometri tra le fermate del carburante sul Nullarbor, che è tra i tratti di strada rettilinei più lunghi del paese.
Cook è ora preoccupato per la sicurezza dei suoi autisti.
“Dico ai nostri autisti almeno 20-30 litri di acqua, abbastanza cibo in scatola e cose del genere… perché i nostri camion hanno microonde e inverter, quindi sono completamente autosufficienti”, ha detto.
“Può andare a sud molto rapidamente, soprattutto là fuori d’estate.
Cook è in viaggio per un lavoro con la compagnia di trasporto merci Loadshift.
Il coordinatore delle operazioni di Loadshift, Alex Randall, ha affermato che gli autisti come Cook vengono lasciati “a bocca asciutta”, nonostante le società di autotrasporto siano la spina dorsale della catena di fornitura australiana.
“Non esiste un sistema che dica loro quali servi hanno carburante e quali no. Stanno guidando alla cieca”, ha detto Randall.
“Ciò che rende la situazione ancora peggiore è che un terzo dei camion sulle strade australiane viaggiano vuoti in un dato momento. “
Anche il Transport Workers Union (TWU) e l’Australian Road Transport Industrial Organization (ARTIO) hanno avvertito che l’aumento dei prezzi del diesel ha ora raggiunto nuovi livelli “mortali”.
I sindacati hanno chiesto al governo di approvare leggi di emergenza per mantenere in attività i camionisti.
“Le imprese sono a rischio imminente di collasso e i lavoratori sono sotto pressione mortale perché ci sono grandi rivenditori e altri clienti là fuori che si rifiutano di pagare la loro giusta quota per i costi del carburante alle stelle”, ha detto il segretario nazionale della TWU Michael Kaine.
“Il governo federale deve agire ora per mettere in atto poteri di emergenza per garantire che l’industria possa far fronte all’attuale crisi, altrimenti vedremo più lavoratori dei trasporti morire sulle nostre strade, più imprese fallire e le nostre catene di approvvigionamento al punto di rottura.”
Il tempo trascorso aspettando l’arrivo del diesel ha fatto sì che Cook fosse in ritardo di quasi due giorni rispetto al programma.
Ha avvertito che l’impatto a catena non è “sostenibile” e che i prezzi inevitabilmente aumenteranno su tutta la linea.
“Il problema è che dobbiamo trasmetterlo a qualcuno e, sfortunatamente, sarà il consumatore”, ha detto.
“È doppio per noi, sarà doppio per loro, solo per restare a galla. Influirà su molte persone, senza dubbio.”
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