Un legislatore della Silicon Valley vuole imporre ai robotaxi come Waymo di Google di assumere operatori umani che siano in pronto intervento localmente nel caso in cui il sistema vada in tilt, come è successo lo scorso inverno quando un blackout a San Francisco ha creato un ingorgo di auto robot paralizzate.
La spinta legislativa – che Waymo ha descritto come potenzialmente paralizzante – arriva dopo che il responsabile della sicurezza dell’azienda, Mauricio Peña, ha suscitato indignazione per aver ammesso in una testimonianza al Senato degli Stati Uniti che gli aiutanti umani cruciali su cui fa affidamento vivono nelle Filippine. L’ammissione è arrivata mentre i legislatori hanno interrogato l’azienda per uno dei suoi veicoli ha colpito un bambino andare a scuola a piedi a Santa Monica.
Il senatore dello stato David Cortese, democratico di San Jose, afferma che il suo nuovo disegno di legge garantirebbe alle aziende tecnologiche una reazione più rapida durante le emergenze e impedirebbe ai robotaxi di bloccare il percorso dei veicoli di emergenza.
“Sfortunatamente, continuano ad abbondare le segnalazioni di veicoli autonomi che ostacolano il traffico, competono con i primi soccorritori e guidano attraverso attività di polizia attive”, ha affermato Cortese presentando la legislazione all’inizio di questa settimana.
Gli esseri umani devono risiedere nelle vicinanze per affrontare “situazioni ambigue” in tempo reale, ha aggiunto.
Il disegno di legge di Cortese richiederebbe alle società di veicoli autonomi di assumere autisti e assistenti remoti con sede negli Stati Uniti e con licenza in California, e imporrebbe un rapporto di personale di un essere umano ogni tre veicoli.
Secondo la legislazione proposta, un operatore addestrato con veicoli autonomi dovrebbe arrivare sulla scena entro 10 minuti se chiamato. Ogni robotaxi avrebbe inoltre bisogno di un’opzione di comando manuale per consentire ai funzionari di pubblica sicurezza di subentrare, sebbene esistano già capacità simili.
La proposta è avanzata dalla commissione trasporti del Senato statale con un voto di 7-2.
Waymo, gestita dai co-amministratori delegati Tekedra Mawakana e Dmitri Dolgov, gestisce attualmente circa 3.000 veicoli a livello nazionale, mentre circa altre 30 società hanno domande di autorizzazione in sospeso.
Waymo e altri rappresentanti del settore hanno definito eccessivo il disegno di legge Cortese e hanno affermato che stanno già affrontando requisiti di sicurezza simili, Lo riporta il San Francisco Chronicle.
Secondo il rapporto, la lobbista del settore Sarah Boot ha affermato che le normative esistenti in California richiedono già alle aziende di monitorare continuamente ciascun veicolo autonomo. Ha aggiunto che a partire da luglio, gli operatori umani saranno tenuti a rispondere al personale di emergenza entro 30 secondi e a spostare un veicolo, se richiesto, entro due minuti, pena una denuncia al Dipartimento statale dei veicoli a motore.
“Non dovremmo sovrapporre un secondo sistema prima ancora che il primo sia implementato”, ha detto Boot in una recente udienza, aggiungendo che le aziende hanno trascorso gli ultimi due anni a sviluppare programmi di conformità per soddisfare le nuove regole.
Ha detto che una disposizione nel disegno di legge Cortese per fermare le operazioni per le aziende che violano i requisiti tre volte potrebbe costituire un divieto di fatto sul mercato statale dei veicoli autonomi.
Il senatore dello stato Scott Wiener, un democratico di San Francisco, ha affermato che requisiti come il mandato di risposta di 10 minuti sono eccessivamente rigidi.
“Vorrei poter girare San Francisco in 10 minuti”, ha detto Wiener. “Non posso.”
Meagan Subers, lobbista del sindacato dei vigili del fuoco professionisti della California, ha affermato che il disegno di legge aiuterebbe a impedire ai robotaxi di bloccare l’accesso alla stazione dei vigili del fuoco o il parcheggio sulle manichette antincendio, secondo il Chronicle.
Waymo non ha risposto immediatamente a una richiesta di commento.
