Pubblicato il 26 marzo 2026
Manila, Filippine – Da anni, la congestione dei trasporti di Metro Manila è nota, classificandosi come la peggiore a livello globale nel 2024, secondo l’indice di traffico TomTom. Nel 2021, uno studio di AltMobility e della Fondazione Friedrich Naumann ha rilevato che i pendolari hanno trascorso 188 ore seduti nel traffico in un anno, il che si traduce in perdite per l’economia di mezzo miliardo di dollari.
Al giorno d’oggi, tuttavia, un viaggio di 26 km dall’aeroporto di Manila al municipio di Quezon potrebbe richiedere 45 minuti, invece delle tipiche due ore, secondo Google Maps. Ma non ha nulla a che fare con il fatto che gli esperti di trasporti del paese risolvano magicamente il problema vecchio di decenni.
Da quando gli Stati Uniti e Israele hanno lanciato la loro operazione militare congiunta contro l’Iran quasi un mese fa, i prezzi del carburante sono aumentati a un ritmo vertiginoso, svuotando improvvisamente le strade della capitale filippina di molti veicoli – ricordando il blocco del COVID cinque anni fa.
In un tipico mercoledì, la chiesa Baclaran a Manila è piena zeppa. I venditori di fiori di gelsomino si contendono il posto con i venditori di barbecue e gli imbonitori di trasporti, in mezzo a un flusso costante di fedeli. È una routine settimanale per molti devoti cattolici.
Ma il primo giorno della presidenza del presidente Ferdinand Marcos Jr dichiarazione annuale di emergenza energetica nazionale il 25 marzo era quasi scomparso il consueto caos festoso fuori dal santuario in stile romanico, i clacson dei mezzi pubblici. chiamato Jeepney, in silenzio. L’avvento della Settimana Santa, che commemora la sofferenza e la morte di Gesù, una delle festività più sante per i filippini, ha aggiunto ancora più tristezza.
Fuori dal complesso della chiesa, il parcheggiatore Ruben, 27 anni, aspettava altri clienti. Aveva lavorato per più di 12 ore a partire dalle tre del mattino di mercoledì e aveva guadagnato a malapena circa 6 dollari di mancia, meno della metà della sua raccolta abituale. Ciò significa stomaci più vuoti per la sua famiglia, ha detto.
Emily Ruado, 59 anni, madre di quattro figli, ha lo stesso dilemma. La venditrice di tovaglioli di carta ha detto ad Al Jazeera che da un reddito giornaliero equivalente a 10 dollari, il suo denaro da portare a casa dopo l’impennata del prezzo del petrolio si è ridotto a circa 5 dollari. “Stiamo sopravvivendo a malapena”, ha detto.
Il dilemma finanziario di Ruben ed Emily riflette un mal di testa ancora più grande per le Filippine, poiché le preoccupazioni per un forte aumento dei prezzi dei beni di base e un’improvvisa perdita di posti di lavoro per migliaia di persone potrebbero rapidamente portare a un’economia stagnante. Poco prima dell’inizio della guerra con l’Iran, si prevedeva che il prodotto interno lordo (PIL) del paese sarebbe cresciuto del 5%. Ciò sta diventando sempre più improbabile ora.
Nel frattempo, mentre meno autobus, jeepney e veicoli ride-hailing percorrono le strade, i pendolari che utilizzano la limitata rete ferroviaria di Manila sono aumentati, creando colli di bottiglia nelle ore di punta nelle stazioni della metropolitana – mettendo in luce la grave insufficienza del sistema ferroviario, ricordando al tempo stesso al pubblico lo scandalo multimiliardario di corruzione delle infrastrutture che ancora tormenta il paese.
