Dati allarmanti rivelano il caos che gli operatori di biciclette elettriche hanno portato a New York negli ultimi anni, anche se il sindaco Mamdani cerca di allentare controlli di polizia contro i cavalieri spericolati.
Hizzoner ha annunciato il la città metterà fine alla sua repressione sui conducenti di e-bike il 27 marzo: una mossa che i critici hanno definito disastrosa sia per i pedoni che per i ciclisti.
Quattro persone sono state falciate mortalmente da biciclette elettriche o scooter elettrici e almeno 15 sono rimaste ferite nel 2025, ha detto al Post un portavoce della polizia di New York.
Secondo il Dipartimento dei trasporti della città, sedici e-biker sono morti in incidenti nello stesso anno.
Due pedoni sono stati uccisi e 78 feriti nel 2024, ha detto la polizia, e i dati DOT hanno rivelato che 17 ciclisti sono stati uccisi.
Nel 2023 due persone sono morte investite dalle motociclette e altre 95 sono rimaste ferite. Questo è stato l’anno più mortale per i ciclisti cittadini dal 1999: sono morti 30 ciclisti, 23 dei quali erano su biciclette elettriche.
Gli incidenti legati alle bici elettriche in generale sono aumentati del 21,5% da 330 nel 2024 a 401 nel 2025, secondo i dati raccolti dall’ufficio del consigliere Frank Moreno, membro del Common Sense Caucus del Consiglio.
Ma il DOT ha affermato di non considerare le e-bike come una seria minaccia per i pedoni.
“Le biciclette elettriche sono coinvolte solo in una piccola parte di lesioni ai pedoni ogni anno”, ha affermato un portavoce del DOT, sottolineando che 113 dei 9.088 feriti totali dei pedoni – circa l’1,2% – sono dovuti a incidenti di biciclette elettriche nel 2025.
Ma Janet Schroeder, co-fondatrice e direttrice della E-Vehicle Safety Alliance di New York, ha affermato che queste statistiche difficilmente riflettono la realtà della situazione.
“Non ci sono statistiche accurate”, ha detto al Post. “Nemmeno i poliziotti lo sanno.”
Senza patente o targa necessaria per guidarli, ha detto che è difficile che i guidatori selvaggi e in eccesso di velocità siano ritenuti responsabili.
La NYCEVSA è un gruppo di 1.500 newyorkesi che non sono d’accordo con la promessa di Mamdani di eliminare la pena per le infrazioni stradali minori dalla citazione penale a quella civile per gli e-biker.
Dei membri della NYCEVSA, 119 sono vittime di un ciclista sconsiderato di e-bike, e 113 di questi incidenti sarebbero stati “mordi e fuggi”, secondo l’organizzazione.
“Il sindaco Mamdani, in una dichiarazione del 18 marzo, ha dichiarato che stava ‘garantindo che i ciclisti e gli utenti di e-bike siano trattati come gli altri sulla strada’”, ha scritto la NYCEVSA in una dichiarazione.
“Se fosse davvero così, le e-bike dovrebbero avere la patente, l’immatricolazione, una targa visibile e avere un’assicurazione – non hanno nulla di quanto sopra, ma dovrebbero!”
