La triste previsione, determinata principalmente da uno shock elastico sulla fornitura e sul costo del diesel utilizzato dai food truck, dipende dalla durata del conflitto.
Mentre il blocco dello Stretto di Hormuz entra in una fase critica, eminenti accademici affermano che l’effetto a catena dell’impennata dei costi del diesel non è più solo un mal di testa alla pompa di benzina, ma sta diventando una minaccia per la sicurezza alimentare nazionale.
Mentre la vista della benzina a 3 dollari al litro ha scosso i pendolari, il vero pericolo risiede nel carburante che alimenta i macchinari pesanti della nazione.
La professoressa associata Devika Kannan, dell’Università di Adelaide, avverte che l’aumento dei prezzi del diesel potrebbe presto portare a conti dei supermercati molto dolorosi.
“Gli elevati costi del carburante possono compromettere sia la sicurezza alimentare che la resilienza delle infrastrutture logistiche nazionali”, ha detto il professor Kannan al Science Media Centre.
“L’impennata dei prezzi del diesel minaccia un aumento del 50% dei costi alimentari e il potenziale collasso delle reti logistiche just-in-time.”
Il professore associato David Ubilava dell’Università di Sydney ha fatto eco a questa preoccupazione, sottolineando che i costi energetici sono presenti in ogni fase della catena alimentare.
“I costi energetici direttamente o indirettamente legati al prezzo del petrolio greggio rappresentano una componente sostanziale del prezzo che paghiamo per una pagnotta o una scatola di cereali”, ha affermato.
Il panico compra una “profezia che si autoavvera”
Il professor Ben Fahimnia dell’Università di Sydney ha affermato che le interruzioni o i cambiamenti improvvisi della domanda tendono ad amplificarsi mentre si spostano attraverso le catene di approvvigionamento, un fenomeno noto come “effetto frusta”.
“Un piccolo movimento sul manico può creare una crepa molto più grande sulla punta”, ha detto il professor Fahimnia al Science Media Centre.
Fahimnia è tra gli esperti che chiedono al pubblico di fermare gli “acquisti dettati dal panico”, che possono peggiorare la situazione.
L’economista Dr Scott French, dell’UNSW, ha descritto gli acquisti dettati dal panico come una “profezia che si autoavvera”.
Anche se oggi può sembrare prudente che un individuo faccia il pieno, l’azione collettiva “travolge il sistema e crea la carenza temuta”.
La resilienza del carburante dell’Australia è sotto il microscopio, con il paese che attualmente detiene solo da 29 a 36 giorni di scorte – ben al di sotto del mandato di 90 giorni dell’Agenzia internazionale per l’energia.
Il professor Kannan ha osservato che se il blocco di Hormuz dovesse superare i 30 giorni, potrebbe essere attivato il Liquid Fuel Emergency Act del 1984, introducendo limiti formali alle transazioni e il razionamento del carburante. Quasi il 20% delle riserve è già stato liberato per sostenere i rivenditori indipendenti nelle aree regionali.
Tuttavia, il dottor Lurion De Mello della Macquarie Business School afferma che l’attenzione immediata dovrebbe essere rivolta al diesel, piuttosto che alla benzina.
“La nostra fornitura di diesel dipende fortemente dalle raffinerie in Corea del Sud, Giappone e Singapore”, ha affermato De Mello. “Nel breve termine, limitare il riempimento delle taniche nelle stazioni di servizio potrebbe aiutare a stabilizzare la domanda.”
Se c’è un lato positivo, gli esperti suggeriscono che questa crisi potrebbe essere la spinta finale di cui l’Australia ha bisogno per rompere la sua dipendenza dal petrolio.
“Ogni grande shock geopolitico in una regione produttrice di petrolio diventa rapidamente una crisi energetica e dei trasporti”, ha affermato il professor Hussein Dia della Swinburne University.
“Allontanarsi dal petrolio riguarda tanto la stabilità e la sicurezza quanto l’azione per il clima”.
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