Il presidente degli Stati Uniti Donald Trump ha temporaneamente rinunciato a legge marittima secolare per contribuire ad alleviare i costi di trasporto di petrolio, gas e altre materie prime all’interno degli Stati Uniti.
La mossa consente alle navi battenti bandiera straniera di trasportare merci tra i porti statunitensi per i prossimi 60 giorni, un passo intrapreso per facilitare la circolazione delle forniture energetiche in tutto il paese.
Storie consigliate
elenco di 2 elementifine dell’elenco
“Questa azione consentirà a risorse vitali come petrolio, gas naturale, fertilizzanti e carbone di fluire liberamente verso i porti statunitensi per sessanta giorni”, ha scritto su X la portavoce della Casa Bianca Karoline Leavitt.
Ecco cosa sappiamo:
Cos’è il Jones Act?
Il Jones Act, formalmente noto come Merchant Marine Act del 1920, fu approvato dal Congresso per ricostruire l’industria marittima degli Stati Uniti dopo che gli U-boat tedeschi devastarono la flotta mercantile del paese durante la prima guerra mondiale. La legge fu sponsorizzata dal senatore Wesley Jones dello stato di Washington.
Fondamentalmente, la legge richiede che qualsiasi nave che trasporti merci o passeggeri tra i porti statunitensi debba essere costruita negli Stati Uniti, di proprietà di cittadini statunitensi e con equipaggio principalmente americano. Ciò di fatto impedisce alle navi battenti bandiera straniera di partecipare al commercio marittimo nazionale.
La legge consente deroghe temporanee nell’“interesse della difesa nazionale”, secondo l’Amministrazione marittima degli Stati Uniti, generalmente concesse dal Dipartimento per la sicurezza interna o dal Dipartimento della difesa.
Il Jones Act fu concepito anche per garantire che gli Stati Uniti potessero contare sulla propria flotta mercantile durante i periodi di guerra. Continua ad essere fortemente sostenuto da alcune compagnie di navigazione, sindacati e sostenitori della sicurezza nazionale.
I critici, tuttavia, sostengono che la limitazione della concorrenza estera ha fatto aumentare i costi di spedizione.
Perché Trump rinuncia adesso ai requisiti del Jones Act?
I mercati petroliferi sono stati volatili dall’inizio della guerra USA-Israele contro l’Iran. Traffico di cisterne attraverso il Stretto di Hormuz, un punto di strozzatura chiave a livello globale, è stato gravemente interrotto, colpendo le esportazioni dei principali produttori del Medio Oriente. Anche le navi commerciali che trasportavano di tutto, dal carburante ai prodotti farmaceutici e ai chip di computer, hanno subito ritardi o sono state attaccate.
Questa interruzione ha ha fatto lievitare i prezzi in tutto il mondo. Mercoledì il greggio Brent, il punto di riferimento globale, veniva scambiato intorno ai 109 dollari al barile, in aumento rispetto ai circa 70 dollari di prima della guerra. Il greggio americano è salito a circa 98 dollari al barile. Alla pompa, i prezzi sono aumentati, con la media nazionale statunitense per la benzina normale che ha raggiunto i 3,84 dollari al gallone, secondo l’American Autombile Association, circa 86 centesimi – più del 25% – in più rispetto ai livelli prebellici.
Con le forniture sotto pressione e le rotte marittime interrotte, i paesi sono alla ricerca di alternative.
Consentendo alle navi battenti bandiera straniera di spostare prodotti energetici tra i porti statunitensi, l’amministrazione spera di ridurre i costi di trasporto e aumentare l’offerta. La deroga vale anche per fertilizzantiche sono molto richiesti durante l’attuale stagione della semina primaverile.
Ma la decisione ha suscitato critiche. L’American Maritime Partnership, una coalizione che rappresenta gli armatori, gli operatori e i sindacati marittimi statunitensi, ha affermato di essere “profondamente preoccupata” che la deroga di 60 giorni possa essere utilizzata in modo improprio, spostando lavoratori e aziende americane.
Il gruppo ha inoltre sostenuto che la misura avrebbe scarso effetto sulla riduzione dei prezzi del carburante per i consumatori.
In che modo la sospensione dei requisiti del Jones Act potrebbe influire sui prezzi della benzina negli Stati Uniti?
Una serie di fattori influenzano i prezzi del carburante e gli analisti ritengono che l’allentamento delle restrizioni sulle spedizioni nazionali difficilmente sarà una soluzione radicale.
“La deroga semplificherà la logistica, rendendo leggermente più economico e più facile il flusso dei prodotti”, ha affermato Patrick De Haan, responsabile dell’analisi petrolifera presso GasBuddy, un’app che tiene traccia dei costi del carburante.
Ma De Haan ha avvertito di non aspettarsi forti cali di prezzo dalla deroga.
“Non avrà un impatto ‘visibile’ nella riduzione dei prezzi alla pompa per ora; compenserà semplicemente l’aumento dei prezzi al dettaglio. Stimo che potrebbe compensare da 3 a 10 centesimi al gallone (da 0,007 a 0,02 dollari al litro) di aumenti di prezzo”, ha detto.
La rinuncia fa parte di uno sforzo più ampio da parte di Washington per aumentare l’offerta. Il Dipartimento del Tesoro ha allentato le sanzioni per consentire alle aziende statunitensi di fare affari con la compagnia petrolifera statale venezuelana, aprendo allo stesso tempo temporaneamente la porta al petrolio russo per rientrare nei mercati globali.
Allo stesso tempo, l’Agenzia internazionale per l’energia (IEA) si è impegnata a liberare 400 milioni di barili di petrolio dalle riserve di emergenza, il più grande rilascio coordinato della sua storia, con gli Stati Uniti che contribuiscono con 172 milioni di barili dalla loro riserva petrolifera strategica.
Anche così, gli analisti affermano che queste misure offrono solo un sollievo a breve termine. I mercati petroliferi rimangono limitati dalle interruzioni dell’offerta globale e può volerci del tempo prima che ulteriore greggio raggiunga le raffinerie e arrivi ai consumatori.
