Secondo uno studio, i proprietari di auto elettriche potrebbero pagare di più per la ricarica rispetto a quanto i dispositivi pubblici dicono loro.
Da un esame dei punti di ricarica pubblici è emerso che quasi uno su tre ha fornito ai clienti letture errate, il che significa che veniva immessa nelle batterie dei loro veicoli meno elettricità di quanto il dispositivo li avesse portati a credere.
EVCI Global, un servizio di ispezione indipendente che monitora il settore della ricarica dei veicoli elettrici, ha rilevato che il 31,5% dei caricabatterie esaminati sovrastima o sottostima la quantità di energia trasferita alle auto elettriche.
I risultati sono stati presentati alla commissione parlamentare per i trasporti, sollevando preoccupazioni sul fatto che alcuni conducenti di veicoli elettrici potrebbero pagare più del dovuto.
Circa il 15% dei caricatori testati presentava errori superiori al 5%, mentre un piccolo numero presentava “deviazioni sostanzialmente maggiori” dai valori corretti.
Il rapporto conclude che l’imprecisione dei contatori su questi dispositivi “espone i guidatori di veicoli elettrici a rischi finanziari più elevati” rispetto a quelli che fanno il pieno di benzina e diesel nelle auto tradizionali.
Da un’analisi di centinaia di punti di ricarica per veicoli elettrici in tutto il Paese è emerso che uno su tre fattura ai conducenti l’importo sbagliato
L’anno scorso EVCI Global ha testato centinaia di punti di ricarica in servizio a livello nazionale utilizzando “apparecchiature calibrate e tracciabili”.
Da tale studio è emerso che tre contatori su dieci non rientravano nell'”errore massimo consentito” per i contatori quando si trattava di misurare la fornitura di tensione trasferita dalla rete al veicolo.
Pertanto, i proprietari di veicoli elettrici sono molto più esposti a pagare più del dovuto per la quantità di energia pagata rispetto a coloro che utilizzano una pompa di carburante in una stazione di rifornimento.
Le pompe di benzina sono soggette a rigorose verifiche legali e in genere devono funzionare entro una stretta tolleranza compresa tra -0,5 e +1%.
Tuttavia, per i caricabatterie per veicoli elettrici, il margine di errore è più tollerante, consentendo fino al +2%.
Tuttavia, l’analisi di mercato ha rilevato che quasi un terzo dei dispositivi pubblici misurati non rientrava in questa soglia.
“Ciò crea un sistema a due livelli di protezione dei consumatori in cui i conducenti di veicoli elettrici sono attualmente esposti a rischi finanziari significativamente più elevati rispetto ai conducenti di veicoli con motore a combustione”, ha affermato.
Nella sua comunicazione scritta alla commissione trasporti ha sottolineato il progetto del Cancelliere di introdurre a Tassa di 3 centesimi al miglio per i proprietari di veicoli elettrici dal 2028.
Rachel Reeves ha confermato nel Bilancio autunnale che eVED porterà equità al sistema fiscale, con i proprietari di benzina e diesel che pagheranno dazi su ogni litro di carburante che pompano nelle loro auto.
Ma EVCI ha affermato che la mancanza di equità nella fatturazione pubblica dei punti di ricarica potrebbe rendere il possesso di veicoli elettrici ancora meno allettante poiché altri costi continuano ad aumentare.
Lo ha detto Craig Marsden, amministratore delegato della società Il telegrafo che in un caso aveva misurato un caricabatterie che forniva il 37% in meno di elettricità rispetto a quanto affermato dalla lettura.
Il rapporto è un doppio colpo per i proprietari di auto elettriche che non hanno un vialetto e mezzi per ricaricare i propri veicoli elettrici a casa.
Mentre le pompe di carburante nelle stazioni di rifornimento impongono restrizioni molto rigide sulla precisione della quantità di benzina o diesel trasferita, la finestra di tolleranza è molto più ampia per i caricabatterie dei veicoli elettrici.
Coloro che non hanno un parcheggio fuori strada e quindi non hanno accesso a un caricabatterie domestico e hanno prezzi energetici domestici più economici, dipendono dalla rete pubblica.
Ma mentre l’infrastruttura cresce, i prezzi sono molto più alti – in alcuni casi, oltre tre volte più costosi rispetto alla presa elettrica di casa.
Anche i costi di ricarica pubblica sono gonfiati da un’imposta IVA del 20%, che è quattro volte quella del 5% che devono sostenere i proprietari di veicoli elettrici che accedono alla propria casa.
Pertanto, alcune stazioni pubbliche di veicoli elettrici attualmente addebitano fino a 89 centesimi per kWh, il che significa che sessioni di ricarica prolungate possono costare oltre £ 70. Ogni anno, la loro fattura di addebito può avvicinarsi alle £ 2.000.
Al contrario, coloro che possono ricaricare a casa pagano in genere 26 centesimi per kWh, una cifra che diminuirà ulteriormente in seguito alla riduzione del prezzo dell’energia di Ofgem annunciata la scorsa settimana.
E per alcuni clienti con tariffe energetiche dedicate ai veicoli elettrici, il costo dell’energia può arrivare fino a 7,5 centesimi per kWh se effettuano la ricarica nelle prime ore del mattino, quando la domanda è più bassa.
Detto questo, un tribunale lo ha recentemente stabilito La ricarica pubblica dei veicoli elettrici dovrebbe beneficiare di un’IVA ridotta al 5%. – adeguare l’imposta a quella domestica.
La decisione storica della Camera fiscale del Tribunale di primo livello è arrivata dopo che l’operatore del punto di ricarica comunitario, Charge my Street, si è opposto all’aliquota fiscale del 20% attualmente imposta sulla rete di ricarica pubblica su consulenza dei servizi professionali globali Deloitte.
EVCI Global ha invitato il governo a introdurre uno schema in cui un organismo testa e verifica periodicamente che i dispositivi di ricarica forniscano l’energia dichiarata sullo schermo.
Tanya Sinclair, CEO del gruppo politico EV Electric Vehicles UK, ha dichiarato al Daily Mail e This is Money: “L’accuratezza nella misurazione dell’energia è importante. In diversi mercati europei, l’imprecisione di un punto di ricarica comporta chiare conseguenze legali.
“Gli automobilisti dovrebbero avere la stessa sicurezza con cui caricano un veicolo elettrico come fanno con il rifornimento presso una pompa di benzina. Questo principio è semplice.
“La risposta giusta è basata sull’evidenza e proporzionata: un quadro normativo che imponga elevati standard di precisione e una solida verifica al punto di ricarica, proprio come facciamo per i combustibili liquidi.
“I precedenti dell’UE dimostrano che standard più rigorosi e verifiche più chiare sono possibili e pratici.”
Ha aggiunto che gli automobilisti “meritano certezza” e che la responsabilità “ora spetta al governo per mettere in atto il giusto regime”.
ChargeUK ha affermato che i caricabatterie imprecisi identificati nel rapporto erano casi “isolati” e ha affermato che misurare il trasferimento di energia ai dispositivi di ricarica è più complesso che monitorare la quantità di benzina che esce dalle pompe del piazzale.
Jarrod Birch, il capo della politica, ha dichiarato al Telegraph: ‘Gli operatori dei punti di ricarica, i produttori di automobili e gli automobilisti si preoccupano tutti della precisione, ma attualmente le prove suggeriscono problemi isolati piuttosto che un problema diffuso.
«L’elettricità è diversa dal carburante. È più difficile da misurare, ma la ricarica di un veicolo elettrico è anche intrinsecamente più trasparente rispetto al rifornimento di un’auto a benzina. Gli automobilisti possono vedere l’elettricità che gli è stata fatturata e l’energia fornita al loro veicolo tramite il software della loro auto.’
Birch ha affermato che l’industria della ricarica dei veicoli elettrici è ben consapevole di questi problemi e “è già impegnata su questo argomento”, compresi i propri test e verifiche indipendenti.
Un portavoce del Dipartimento dei Trasporti ha dichiarato: “Ci si aspetta che i punti di ricarica pubblici per veicoli elettrici misurino e forniscano accuratamente l’elettricità che dichiarano di fornire”.
“I contatori utilizzati nella maggior parte dei punti di ricarica pubblici sono coperti da norme che richiedono una precisione entro il 2%, a cui ci aspettiamo che tutti i fornitori aderiscano.”
