I legislatori della California stanno ancora una volta valutando come lo stato pagherà per le sue strade mentre le entrate fiscali sulla benzina diminuiscono.
Un disegno di legge, presentato dal membro dell’Assemblea democratica Lori Wilson, è in fase di approvazione nella legislatura statale, ma non crea una nuova tassa sul chilometraggio. Invece, pone le basi per uno sguardo più approfondito sulla possibilità che una tassa sull’uso della strada possa un giorno sostituire le tasse sul carburante che stanno perdendo la loro efficacia in uno stato che si sta rapidamente spostando verso l’uso di veicoli elettrici.
Viene introdotta una tassa sul chilometraggio?
Il disegno di legge 1421 dell’Assemblea ha dato il via libera all’Assemblea della California ed è all’esame della Commissione per le Regole del Senato. Il disegno di legge non impone una tassa sul chilometraggio o una tassa sull’uso della strada.
Piuttosto, l’AB 1421 ordina uno studio sulle opzioni a lungo termine per finanziare i trasporti mentre le entrate fiscali sul gas si erodono. Qualsiasi mossa per addebitare i conducenti al miglio richiederebbe un disegno di legge separato in una futura sessione legislativa, e la misura non propone né approva alcun metodo specifico per tenere traccia delle miglia percorse.
La California ha già esplorato questa idea. Nel 2014, lo stato ha creato un comitato consultivo tecnico sulla tariffazione della strada ai sensi del disegno di legge 1077 del Senato per esaminare se un sistema basato sul chilometraggio potrebbe eventualmente sostituire la tassa sul gas. Questo perché man mano che i veicoli diventano più puliti e lo Stato spinge verso un futuro a emissioni zero, si prevede che le entrate legate alla vendita di carburante diminuiranno.
Questa tendenza è già in atto. La California attualmente raccoglie circa 61 centesimi al gallone in tasse sul gas per finanziare la manutenzione stradale e le infrastrutture. Ma man mano che sempre più residenti passano a veicoli elettrici e altri veicoli a energia pulitadiventa sempre più difficile fare affidamento su quei dollari.
Cosa dice il disegno di legge
Il disegno di legge sottolinea quanto la California rimanga dipendente dalle tariffe legate al carburante e perché tale modello sta diventando insostenibile.
I finanziamenti per i trasporti provengono in gran parte da sei diverse tasse sul carburante e tariffe sui veicoli destinate a usi specifici. Insieme, hanno incassato circa 14 miliardi di dollari durante l’anno fiscale 2023-24.
La quota maggiore proviene da accise sulla benzinache si attesta a poco meno di 58 centesimi al gallone e ha generato circa 7,8 miliardi di dollari nello stesso periodo. Quei soldi aiutano a pagare le autostrade, i trasporti pubblici e altre infrastrutture di trasporto.
Ma la spinta dello Stato verso i veicoli elettrici sta minando questo sistema. Le entrate fiscali sul gas hanno iniziato a essere inferiori alle aspettative, soprattutto perché sempre più californiani scelgono auto a basse emissioni. Sebbene i legislatori abbiano aumentato le aliquote fiscali negli ultimi dieci anni, si prevede che tale crescita subirà un’inversione con l’accelerazione dell’adozione dei veicoli elettrici.
Secondo la California Energy Commission, negli ultimi quattro anni sono stati venduti più di 1 milione di veicoli elettrici in California. Con un mandato che impone che tutte le vendite di auto nuove lo siano emissioni zero entro il 2035si prevede che questi numeri aumenteranno notevolmente.
Il Legislative Analyst’s Office stima che le entrate annuali potrebbero diminuire fino a 2 miliardi di dollari entro il 2030 e fino a 4 miliardi di dollari entro il 2035. Uno studio del Mineta Transportation Institute prevede perdite ancora più consistenti: tra 4,8 e 12,1 miliardi di dollari entro il 2040. Nel frattempo, la California Transportation Commission prevede che lo stato riscuoterà 31,3 miliardi di dollari in meno in accise sul carburante nel prossimo decennio a causa del miglioramento dell’efficienza del carburante e della diffusione delle emissioni zero. veicoli.
Cosa dice la gente
Il membro dell’Assemblea Lori Wilson ha dichiarato in una dichiarazione, secondo la NBC San Diego: “A seconda di come viene implementato un programma di prezzi e della quantità di informazioni condivise, un programma di prezzi potrebbe fornire sconti per i privati che hanno un reddito più basso o percorrono lunghe distanze per raggiungere lavori meno retribuiti. Un pedaggio stradale fornisce più strumenti per adattare i prezzi e affrontare le questioni di equità rispetto a quelli che abbiamo attualmente con la tassa sul gas”.
Il leader dell’Assemblea repubblicana Heath Flora ha dichiarato in una dichiarazione: “I californiani sono già schiacciati dal costo del cibo, delle case, dell’energia elettrica e del gas. Paghiamo già le tasse sul gas più alte della nazione. Ora Sacramento sta parlando di aggiungere una nuova tassa per ogni miglio percorso dalle persone. Accumulare un’altra tassa in questo momento dimostra quanto i politici di Sacramento siano fuori contatto con la realtà che devono affrontare le famiglie che lavorano.”
Cosa succede dopo
Il disegno di legge è stato deferito al Senato.
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