Altri quattro americani sono stati uccisi da un camionista migrante ammesso dalle politiche di apertura delle frontiere sostenute dal presidente Joe Biden, da molti politici democratici e da molti attivisti anti-ICE.
I quattro americani a Jay, nell’Indiana, sono stati uccisi quando un nativo del Kirghizistan, Bekzhan Beishekeev, si sarebbe schiantato contro il loro passeggino Amish.
FreightWires.com descritto l’uccisione:
Martedì pomeriggio, un camionista di 30 anni di Filadelfia di nome Bekzhan Beishekeev non si è fermato a causa del traffico rallentato sulla State Road 67 nella contea di Jay, nell’Indiana. Ha sterzato nel traffico in arrivo e ha ucciso quattro uomini Amish della comunità di Bryant: Henry Eicher, 58 anni, i suoi figli Menno, 33, e Paul, 31, e Simon Schwartz, 22.
Secondo quanto riferito, l’autista è stato detenuto dall’ICE.
L’omicidio di massa è uno dei tanti simili morti sulla strada per mano di persone non professionali, camionisti stranieri del mercato nero. Ma non è ancora stata denunciata dai leader del Partito democratico che sfruttano la morte di due attivisti di strada americani per proteggere i loro migranti clandestini Economie della città del santuario dal mandato del presidente Donald Trump del 2024 per l’applicazione delle leggi sull’immigrazione.
Il camionista fa probabilmente parte dell’enorme settore del mercato nero degli autotrasporti che è stato drammaticamente ampliato dal capo della frontiera di Biden, pro-immigrazione, di origine cubana, Alejandro Mayorkas. Ha annullato i controlli alle frontiere perché era favorevole migranti rispetto agli americani e stava minimizzando guadagni salariali per gli americani per aiutare i valori delle azioni di Wall Street.
Il camionista sarebbe stato impiegato da un “portatore di camaleonte“all’interno di una rete di società di proprietà straniera. Questi vettori utilizzano broker collegati a Internet per abbinare le consegne con autisti migranti. Molti migranti non sono illegali, ma accettano lavoro illegalmente dopo essere entrati legalmente nel paese con visti turistici B-1/B-2.
Secondo quanto riferito, a Beishekeev è stato permesso di entrare negli Stati Uniti e gli è stato concesso un permesso di lavoro nell’ambito del programma quasi legale “CBP One” di Mayorkas, che è stato fortemente sostenuto dai democratici e dagli interessi economici.
Secondo quanto riferito, l’autista viene dal Kirghizistan e vive in Pennsylvania, il che probabilmente lo rende uno dei “Forte solista Sergey“driver utilizzati dalle aziende dell’Europa orientale che operano in tutto il Midwest.
La stragrande maggioranza dei conducenti migranti proviene da paesi poveri. Ad esempio, molti conducenti migranti sulla costa occidentale provengono dall’India.
Hanno un enorme incentivo economico a prendere scorciatoie perché cercano disperatamente di guadagnare quanto più denaro possibile, spesso per le loro mogli e i loro figli a casa. In pratica, ciò significa che gli autisti stranieri spesso ignorano gli standard professionali, le norme di sicurezza e i limiti di velocità, collaborano con ladri e trafficanti di droga e accettano salari più bassi che impoveriscono gli autisti statunitensi e tagliano gli investimenti aziendali nell’automazione e nella produttività.
Il mercato nero è accolto con favore da molte grandi aziende perché consente loro di ridurre i costi logistici nascondendosi dai rischi e proteggendo la colpa della loro forza lavoro straniera illegale e non professionale. Il mercato nero mina anche il settore degli autotrasporti professionali che per molti decenni ha operato secondo le norme federali in materia di sicurezza, formazione e assicurazione.
Il segretario ai trasporti Sean Duffy ha cercato di sopprimere questo settore degli autotrasporti del mercato nero, ma si trova ad affrontare enormi resistenze da parte dell’industria degli autotrasporti, dei tribunali e dei politici che sono ansiosi di evitare di inimicarsi le numerose aziende e investitori che fanno affidamento sugli autotrasporti.
Duffy si trova inoltre ad affrontare le accuse secondo cui il suo tentativo di riprofessionalizzazione del settore degli autotrasporti potrebbe aumentare i salari degli americani, spingendo così l’inflazione verso l’alto.
Le società di autotrasporto del mercato nero sfruttano le loro sedi estere e la conoscenza delle leggi e dei regolamenti statunitensi per eludere l’applicazione delle norme. Ad esempio, spesso cambiano i nomi delle aziende e cambiano i numeri di tracciabilità federali. Inoltre sottoassicurano le loro società di autotrasporto, garantendo che gli americani non possano recuperare sanzioni adeguate nelle cause civili.
Onde Merci riportato:
Un’operazione di trasporto camaleontico riguarda l’occultamento. Si tratta di costruire una rete di entità progettate per eludere il rilevamento e l’applicazione delle normative. Il tessuto connettivo può essere qualsiasi combinazione di numeri di identificazione del veicolo condivisi che si spostano tra autorità, funzionari comuni o agenti registrati su più numeri DOT, numeri di telefono e indirizzi e-mail identici o sovrapposti, lo stesso marchio e loghi indipendentemente dal nome della società che appare sulla porta, broker e polizze assicurative comuni, infrastruttura condivisa di dispositivi di registrazione elettronica, sovrapposizione di servizi finanziari e fornitori di contabilità, canali di reclutamento coordinati dalla stessa origine geografica, registrazioni sequenziali di autorità che suggeriscono la creazione di entità pre-pianificate e strutture terminali condivise in cui più autorità operano dalla stessa origine geografica. stessa posizione fisica.
Secondo il Government Accountability Office, i vettori camaleonti hanno tre volte più probabilità di essere coinvolti in incidenti gravi rispetto agli operatori legittimi”, afferma il rapporto FreightWaves, aggiungendo: “Dal 2005 al 2010, il GAO ha scoperto che il 18% dei vettori con attributi camaleonti sono stati coinvolti in gravi incidenti, rispetto ad appena il 6% dei nuovi richiedenti senza tali segnali d’allarme.”
