La Cina sta inondando i mercati emergenti e secondari con milioni di auto a benzina rimaste invendute in patria, dove invece vengono spinti i veicoli elettrici, ha riferito martedì Reuters.
Reuters spiegato La Cina si è rapidamente spostata verso i veicoli elettrici (EV), che ora rappresentano la metà dell’intero mercato interno. Il cambiamento ha a sua volta influenzato le vendite delle case automobilistiche “tradizionali” alimentate a benzina, che ora stanno “inondando” il mondo con le unità che rimangono invendute in patria.
“Mentre i politici occidentali si sono concentrati sulla minaccia dei veicoli elettrici cinesi fortemente sovvenzionati, proteggendo i loro mercati con tariffe, le case automobilistiche statunitensi ed europee devono affrontare una maggiore concorrenza da parte dei consumatori di gas cinesi in paesi dalla Polonia al Sud Africa all’Uruguay”, ha spiegato Reuters.
Il rapporto, citando i dati del gruppo di consulenza cinese Automobility, afferma che dal 2020, i veicoli a gas hanno rappresentato il 76% delle esportazioni automobilistiche cinesi, con spedizioni annuali che sono passate da un milione a oltre 6,5 milioni quest’anno.
L’aumento delle esportazioni di veicoli è in gran parte guidato da “gli stessi sussidi e politiche per i veicoli elettrici che hanno distrutto le attività cinesi di case automobilistiche tra cui VW, GM e Nissan” che, secondo un’indagine Reuters, hanno innescato una “devastante guerra dei prezzi”. Le case automobilistiche statali cinesi come SAIC, BAIC, Dongfeng e Changan sono tra le principali aziende che esportano le loro unità in eccesso invendute.
“Il fenomeno evidenzia gli impatti di vasta portata della politica industriale cinese, poiché i concorrenti stranieri lottano per tenere il passo con le aziende sostenute dal governo che inseguono gli obiettivi di Pechino di dominare settori critici a livello nazionale e globale”, ha sottolineato Reuters.
Reuters ha affermato che “non c’è dubbio che, per ora”, le auto a gas si vendono meglio nei mercati di “secondo livello” come l’Europa orientale, l’America Latina e l’Africa, dove le infrastrutture di ricarica dei veicoli elettrici non sono così diffuse come in altri mercati. L’obiettivo a lungo termine di Pechino, ha sottolineato Reuters, è quello di dominare localmente i veicoli elettrici e gli ibridi plug-in, ma nel frattempo “molte case automobilistiche cinesi stanno costruendo marchi esteri offrendo ai clienti tutto ciò che vogliono”.
La continua inondazione di questi mercati con veicoli cinesi invenduti sta a sua volta creando un’intensa concorrenza e pressione per le case automobilistiche globali e le industrie locali, con i marchi “legacy” Fiat, Ford e Chevrolet che perdono terreno – in particolare in Messico, la più grande destinazione di esportazione della Cina e uno che è “spiacevolmente vicino” per gli Stati Uniti.
“I funzionari statunitensi hanno fatto pressioni sul Messico affinché limitasse il commercio con la Cina per impedirgli di usare il Messico come una ‘porta di servizio’ per aggirare le barriere commerciali statunitensi”, ha detto Reuters, sottolineando che il Messico ha aumentato le tariffe sulle auto cinesi dal 20 al 50% a settembre.
La casa automobilistica cinese Chery, una delle aziende che ha registrato un aumento delle vendite di veicoli alimentati a gas esportati, è passata da 730.000 unità vendute nel 2020 a 2,6 milioni nel 2024. Dongfen è passata da quasi 250.000 nel 2024, un salto “quasi quadruplicato” in cinque anni. Il manager dell’azienda per l’Europa centrale, Jelte Vernooij, ha detto a Reuters che l’impennata si è rivelata “critica” poiché le vendite delle sue partnership in Cina con le case automobilistiche Honda e Nissan sono entrate in una “spirale discendente”.
“Il fatto che siamo di proprietà statale è fondamentale”, ha detto Vernooij. “Non c’è dubbio che sopravviveremo.”
