La metropolitana è stata una pessima replica di un film di serie B nel 2025.
Per il secondo anno consecutivo, la linea B ha preso il discutibile titolo di linea metropolitana più tardiva di New York, poiché è arrivata in ritardo fino al 26% delle volte, secondo un’analisi del Post Dati dell’MTA.
La scarsa prestazione ha effettivamente segnato un leggero miglioramento per la travagliata linea B – poiché nel 2024 ha impiegato meno tempo, con un triste tasso di ritardo del 65,1%. Si tratta di un dato peggiore del minimo toccato nel 2019 pari al 65,4%.
L’anno scorso il B ha mantenuto un tasso medio di puntualità migliorato del 78,5%, con il servizio che ha toccato il suo livello peggiore a luglio al 74,1%.
Il treno, meglio conosciuto come uno dei modi principali per raggiungere lo Yankee Stadium, inizia nel Bronx e attraversa Manhattan fino a Brooklyn, con un’estremità a Brighton Beach.
Uno dei problemi che hanno causato un tale ritardo della linea è che spesso condivide i binari con altri treni, soprattutto a Manhattan, e può rallentare fino a gattonare agli incroci principali, Lo ha riferito Streetsblog. Ha anche segnali antiquati per gran parte della sua lunghezza.
Mentre una dozzina di linee in totale hanno avuto una media di puntualità inferiore all’85%, l’MTA ha considerato i numeri di quest’anno come un miglioramento rispetto al passato.
In un rapporto di fine anno di dicembre, il presidente del New York City Transit Demetrius Crichlow ha elogiato il “buon slancio del sistema di trasporto pubblico negli ultimi mesi”, registrando una media di puntualità complessiva dell’84,4% a novembre: il “miglior novembre della storia moderna al di fuori dell’era della pandemia”.
Allo stesso modo, la media di puntualità dell’85% di settembre ha battuto i record, così come la media dell’85,1% di agosto che ha segnato il “miglior agosto degli ultimi dieci anni”.
Crichlow ha anche osservato che, da quando sono state implementate le modifiche all’orario della metropolitana a novembre, la media di puntualità del treno B è salita all’80,7% nello stesso mese.
“Aggiornamenti simili sulla C hanno prodotto un miglioramento di 9 punti rispetto a ottobre e la migliore prestazione mensile non-COVID della linea”, ha affermato Crichlow.
“Il nostro spostamento verso operazioni basate sui dati e analisi più avanzate si estende anche a pratiche di pianificazione più rigorose. Ogni aggiornamento del programma è un’opportunità per individuare chirurgicamente i colli di bottiglia nel sistema e implementare modifiche che migliorano l’esperienza del ciclista.”
I vecchi segnali difettosi del sistema affliggono molte linee e il B è solo uno degli oltre una dozzina di treni che quest’anno hanno avuto una puntualità media dell’85% o meno.
I treni D, Q, M ed F hanno seguito l’esempio, con una media di puntualità su 12 mesi pari rispettivamente al 79,4%, 79,7%, 80,4% e 81,5%.
I treni G, J/Z, R, N, A, C e 2 erano leggermente migliori, ma tutti mantenevano comunque tassi di puntualità inferiori all’85%.
E per la MTA, “puntuale” è addirittura tutto ciò che è puntuale, poiché un treno deve arrivare entro cinque minuti dall’orario previsto per essere considerato in orario.
Il treno più puntuale in assoluto quest’anno è stato il L, che è arrivato puntuale circa il 90,3% delle volte nel 2025, mostrano i dati, seguito dalle linee 7 (89,8%), 6 (89,6%) e 1 (89%).
Fatta eccezione per i treni navetta della 42nd Street e di Franklin Avenue, la L è stata l’unico treno quest’anno a superare il 90% dei tassi di arrivo.
Il servizio L è uno dei nove treni che hanno registrato un calo nella puntualità degli arrivi rispetto al 2024, insieme a tutte e tre le navette del sistema e ai treni 7, J/Z, G, M e Q.
Tra tutti, il treno navetta Rockaway e le linee M e G hanno vacillato maggiormente anno su anno, con tassi di arrivo crollati rispettivamente del 7,4%, 6,4% e 6,3%.
A livello di sistema, i ritardi sono diminuiti del 3,2% rispetto allo scorso anno e del 4,9% rispetto al 2019, con i maggiori miglioramenti osservati nei treni C, 2 e B.
Queste linee hanno visto la media degli arrivi puntuali aumentare del 15,5%, 14,4% e 13,4% dal 2024.
Tuttavia, secondo un severo rapporto di settembre del controllore di stato Thomas P. DiNapoli, l’MTA potrebbe fare di più per affrontare i problemi noti che causano ritardi – come il lavoro pianificato, la polizia e le questioni mediche – per migliorare ulteriormente le prestazioni.
“Prendere di mira aree problematiche come i segnali e i problemi con i vagoni della metropolitana che aumentano i ritardi può migliorare l’esperienza degli straphangers e aumentare il numero di passeggeri”, ha scritto DiNapoli, sottolineando che i problemi dei vagoni della metropolitana sono la causa “in più rapida crescita” di gravi incidenti.
“Lavorare con il dipartimento di polizia, i vigili del fuoco e i servizi per i senzatetto può anche aiutare a ridurre gli incidenti che causano ritardi”, ha aggiunto il controllore.
“Soprattutto, la MTA dovrebbe essere chiara e aperta riguardo al lavoro a cui sta dando priorità per ridurre i ritardi e in che modo tali azioni andranno a beneficio del pubblico”.
