Un gruppo bipartisan di 22 parlamentari della Camera sta invocando l’eredità del defunto senatore Lindsey Graham in una nuova spinta per la presidenza Donald Trump revocare l’autorizzazione russa al diesel della sua amministrazione, sostenendo una rinnovata pressione economica su Mosca.
In una lettera inviata giovedì a Trump, al segretario di Stato Marco Rubio e al segretario al Tesoro Scott Bessent, i legislatori hanno esortato l’amministrazione ad attuare pienamente la Lindsey O. Graham Sanctioning Russia and Iran Act del 2026 e revocare la licenza generale 135, che autorizzava le transazioni relative al diesel di origine russa.
“Siamo particolarmente preoccupati per l’emissione del 9 ottobre della Licenza Generale 135 da parte del Tesoro, che autorizza le transazioni che coinvolgono diesel di origine russa, comprese le importazioni negli Stati Uniti”, hanno scritto i legislatori. “Esortiamo l’amministrazione a revocare questa licenza e a non rilasciare ulteriori licenze generali che riaprono le transazioni energetiche russe e ripristinano le entrate nel fondo di guerra del Cremlino”.
L’intervento segna una nuova fase più coordinata dell’opposizione del Congresso all’accordo sul diesel di Trump con la Russia. I legislatori repubblicani criticoghiacciato l’accordo individualmente nei giorni successivi al suo annuncio, mentre diversi senatori si sono uniti a una dichiarazione bipartisan che invitava l’amministrazione a invertire la rotta.
La nuova lettera trasforma queste obiezioni in un formale appello bipartisan al presidente, legando al tempo stesso il caso dei legislatori a una legge sulle sanzioni firmata da Trump meno di un mese fa.
Newsweek ha contattato la Casa Bianca per un commento.
I repubblicani si uniscono ai democratici nella spinta contro l’accordo sul diesel di Trump con la Russia
La lettera è stata guidata dal rappresentante democratico Jim Costa della California e firmata dai repubblicani Brian Fitzpatrick della Pennsylvania, Joe Wilson della Carolina del Sud, Michael McCaul del Texas, Don Bacon del Nebraska e Dan Newhouse di Washington.
I firmatari democratici includono Steny Hoyer del Maryland, Marcy Kaptur dell’Ohio, Jared Golden del Maine e altri.
Molti repubblicani si erano già opposti pubblicamente all’accordo sul diesel.
Bacon ha affermato che, sebbene gli americani abbiano bisogno di prezzi del diesel più bassi, “acquistare carburante russo è la risposta sbagliata”. McCaul ha avvertito che la revoca delle sanzioni sul petrolio russo potrebbe aiutare a finanziare lo sforzo bellico del Cremlino.
Fitzpatrick aveva annunciato separatamente l’intenzione di introdurre il bipartisan Ronald Reagan Peace Through Strength Act, che secondo lui avrebbe bloccato “tutti gli acquisti di petrolio russo”. La lettera di giovedì chiede invece a Trump di revocare l’autorizzazione esistente del Tesoro per le transazioni di diesel russo.
La partecipazione di Wilson aggiunge un’altra dimensione politica. La sua campagna ha pubblicamente evidenziato l’appoggio di Trump, affermando che è “grato al presidente Trump per il suo completo e totale appoggio”. Nella dichiarazione di approvazione riprodotta dalla campagna di Wilson, Trump ha affermato che il deputato è stato con il suo movimento “fin dall’inizio”.
La richiesta dei legislatori va oltre le obiezioni all’accordo sul diesel. Vogliono che l’amministrazione imponga sanzioni ai funzionari russi, agli oligarchi, alle banche e alle imprese statali, nonché alle banche straniere, agli operatori della flotta ombra e ad altri intermediari che aiutano la Russia a eludere le restrizioni.
“Mentre la Russia si prepara a condurre una quinta campagna invernale contro Ucrainagli Stati Uniti hanno l’opportunità di rinvigorire gli sforzi di pace esercitando la massima pressione su (Presidente russo) Vladimir Putin e i governi e le reti che finanziano la sua guerra”, hanno scritto.
I legislatori vogliono anche che l’amministrazione spieghi come la Licenza Generale 135 si concilia con le restrizioni statunitensi esistenti sull’energia russa. Tra le cinque domande rivolte all’amministrazione, hanno chiesto: “Come concilia l’Amministrazione la Licenza Generale 135 con il divieto statutario esistente sulle importazioni di energia russa, e quale impatto si aspetta che la licenza abbia sulle entrate energetiche della Russia?”
Quella questione era già diventata un punto di contesa tra i repubblicani del Congresso e l’amministrazione. Il senatore repubblicano Thom Tillis della Carolina del Nord ha detto alla NBC Incontra la stampa domenica che esisteva un “caso legittimo” per affermare che Trump “non stava rispettando la legge”.
Bessent ha respinto tale argomentazione, affermando che l’amministrazione attuerà l’accordo avvalendosi dell’autorità legale esistente.
“Chiunque sia dentro Congresso chi dice che sia un vecchio disegno di legge o l’attuale disegno di legge Lindsey Graham (che) ci vieta di farlo è sbagliato,” ha detto a Fox News Volpe e amici.
La lettera di giovedì porta la controversia direttamente alla Casa Bianca, chiedendo all’amministrazione di spiegare come l’autorizzazione al diesel si allinea con la legge esistente e chiedendo anche a Trump di revocare la licenza.
Lindsey Graham La legge sulle sanzioni russe esercita nuova pressione su Trump
La legge Graham è centrale nell’argomentazione dei legislatori. Il repubblicano della Carolina del Sud ha sostenuto la misura prima della sua morte a luglio.
La legislazione è stata approvata dal Senato con 86 voti a favore su 11 e alla Camera con 262 voti a favore e 159 prima che Trump la trasformasse in legge il 18 settembre. Autorizza ed espande sanzioni, tariffe e altre restrizioni contro la Russia ed estende le sanzioni esistenti all’Iran.
Tra le altre disposizioni, la legge consente tariffe fino al 100% sui principali acquirenti di petrolio e gas naturale russi ed espande le misure rivolte al governo russo, al settore finanziario e alle reti di evasione delle sanzioni.
Trump ha successivamente sottolineato i poteri che il Congresso gli aveva conferito. In un discorso del 22 settembre all’Assemblea generale delle Nazioni Unite, ha affermato che il Graham Act gli ha dato “enormi nuove autorità tariffarie” e che, “se necessario”, avrebbe dovuto utilizzarle.
Trump ha poi pronunciato l’elogio funebre al funerale di Graham.
L’eredità di Graham era già diventata parte dell’argomentazione repubblicana contro l’accordo sul diesel di Trump. L’ex vicepresidente Mike Pence ha definito la mossa “un tradimento dell’eredità e della leadership del defunto senatore Lindsey Graham” e ha esortato Trump a “revocare immediatamente questo accordo”.
La nuova lettera della Camera dà a questo argomento un peso istituzionale, invocando la legge intitolata a Graham e sollecitando Trump ad aumentare la pressione economica su Mosca piuttosto che allentare le restrizioni sulle transazioni energetiche russe.
“Putin ha ripetutamente dimostrato di rispondere alle pressioni, non alla buona volontà”, hanno scritto giovedì i parlamentari. “Ciò renderà chiaro che la determinazione americana è bipartisan e duratura, e che il costo della continuazione di questa guerra non potrà che aumentare fino a quando la Russia non arriverà al tavolo delle trattative”.
Il 18 ottobre segna la prima scadenza per l’attuazione della legge sulle sanzioni Graham. I legislatori hanno chiesto alla Casa Bianca di specificare quali sanzioni obbligatorie, tariffe secondarie e divieti saranno implementati entro quella data, se eventuali disposizioni saranno ritardate o derogate, quali funzionari ed entità russi saranno designati e quali paesi dovranno affrontare tariffe secondarie.
Trump difende l’accordo sul diesel con la Russia in mezzo alla reazione repubblicana
Trump ha annunciato l’accordo sul diesel il 9 ottobre, dopo quella che ha definito una “discussione di grande successo” con Putin.
L’Ufficio per il controllo dei beni esteri del Dipartimento del Tesoro ha successivamente emesso la licenza generale 135 su indicazione di Trump, autorizzando transazioni riguardanti “la vendita, la consegna, lo scarico e l’importazione di carburante diesel originario della Federazione Russa”.
Trump ha affermato che la Russia inizialmente fornirà più di 300.000 tonnellate di diesel ai mercati americani e globali, seguite da quantità maggiori, e ha previsto che l’aumento dell’offerta avrebbe fatto scendere i prezzi.
L’annuncio suscitò rapidamente la resistenza di repubblicani e democratici. I critici repubblicani includevano i senatori Susan Collins, John Curtis, John Kennedy, Lisa Murkowski, Dan Sullivan e Tillis, insieme ai repubblicani della Camera tra cui Bacon, Fitzpatrick e McCaul.
Trump ha difeso l’accordo nonostante le critiche, sostenendo che l’aggiunta di più diesel ai mercati globali potrebbe abbassare i prezzi. L’accordo arriva nel momento in cui gli elevati costi del diesel sono diventati una delle principali preoccupazioni economiche e politiche in vista delle elezioni di medio termine di novembre.
“La spaventosa risposta del Cremlino a questa legge sottolinea il suo potere di costringere finalmente la Russia a fermare le uccisioni”, hanno scritto i legislatori.
Hanno aggiunto che vogliono che qualsiasi deroga alle sanzioni sia “limitata, limitata nel tempo e legata a riduzioni misurabili del sostegno alla guerra della Russia”, pur insistendo sul fatto che nessuna deroga dovrebbe rinviare le disposizioni fondamentali della legge.
Con l’avvicinarsi della scadenza del 18 ottobre per l’attuazione, i legislatori hanno esortato Trump ad attuare la legge Graham “pienamente e fedelmente”, avviando un test a breve termine per verificare se l’amministrazione intensificherà la pressione economica sulla Russia pur continuando a difendere il suo accordo sul diesel.
Contatta gli editori di Newsweek su questa storia: Samanta Faggio E Sam Wilson.
