Android Auto sembrava uno di quei sistemi a cui non pensi mai veramente. Ha fatto il suo lavoro e questo è bastato.
Quando la connessione si interrompeva o l’interfaccia utente si comportava in modo strano, alzavo le spalle e andavo avanti. Probabilmente Google risolverebbe la questione. Probabilmente la mia macchina.
Ma passare anni a occuparsi di Android cambia la tua tolleranza per queste cose. Alla fine, la multa inizia a sembrare restrittiva.
Ho iniziato a notare i limiti. Sono particolarmente evidenti sulle unità principali più nuove e più larghe. Perché tutto sembra ingrandito e morbido sugli schermi ultrawide?
Di più tempo che ho trascorso con Android Autotanto più chiaro diventava il vero problema.
È un sistema di proiezione che cerca costantemente di trovare un compromesso tra uno smartphone moderno e un’unità principale proprietaria bloccata.
Questo compromesso a volte fallisce. Quando lo fa, tende a rompere le cose. Ciò che mancava era un override che forzasse le preferenze del telefono sull’auto.
Si scopre che Google ha già integrato questa sostituzione in Android Auto. È semplicemente nascosto dietro un cheat code in stile Android.
Android Auto è bloccato in base alla progettazione
È qui che Google traccia il limite
Come Apple con CarPlay, Google tratta l’auto come un ambiente controllato. Android Auto vuole essere un giardino recintato, non un parco giochi.
Coolwalk ha portato la piattaforma al suo stato migliore. Sembra moderno, fluido e progettato con cura.
Il compromesso è il controllo. Non è paragonabile al livello di libertà di AndroidOS. Questa decisione è radicata nella teoria UX.
Troppe scelte rallentano gli utenti e creano esitazione, il che ha senso quando si è al volante.
Google opera anche secondo rigide regole di distrazione del conducente che determinano come si comportano le app e quali informazioni possono apparire durante la guida.
Per rimanere conformi, tutto ciò che sembra tecnico o configurabile viene completamente eliminato, comprese le impostazioni dello sviluppatore.
Tuttavia, quando strettamente interruzioni controllate dell’interfacciale conseguenze aumentano rapidamente. In quei momenti, ho bisogno che il sistema si faccia da parte e mi lasci prendere il controllo.
Sapevo già che la soluzione non sarebbe stata inserita nell’interfaccia grafica raffinata. Chiunque abbia trascorso anni con Android sa che c’è sempre una porta sul retro.
Per arrivarci è necessaria una classica mossa di Google. Apri le impostazioni dell’app Android Auto, scorri verso il basso fino a Informazioni sulla versione e sui permessie toccalo dieci volte di seguito.
Entrando nella backdoor degli sviluppatori di Android Auto
Il cheat code che Google non pubblicizza
L’interfaccia standard di Coolwalk è raffinata, seguendo i principi del Material Design per fondersi perfettamente con gli interni dell’auto.
Il menu sviluppatore era l’esatto contrario. È un elenco di funzioni travolgente e ricco di testo.
Ho visto opzioni come debug USB, Screenshot e una serie di flag per la registrazione, la diagnostica e le impostazioni di visualizzazione. Sorprendentemente, la nudità era rassicurante.
Adesso ero nel backstage. È qui che gli ingegneri profilano le prestazioni, risolvere i problemi delle loro appe regolare le impostazioni principali del sistema.
È stato come aprire il cofano di un’auto e scoprire come funziona il motore. Ma era anche un po’ pericoloso sapere di avere dei controlli che, se gestiti male, avrebbero potuto causare seri problemi.
Risolvere manualmente i problemi relativi a batteria, calore e ridimensionamento
Non sono entrato nel menu sviluppatore per esplorare. sono andato a risolvere i problemi Google ha deciso che fossero troppo complicati o non necessari per la maggior parte degli utenti.
Il mio primo obiettivo era il consumo della batteria e l’accumulo di calore. Ho trovato Android Auto senza fili e lo spense. Questa semplice mossa ha costretto Android Auto a richiedere una connessione USB cablata.
Android Auto wireless suona alla grande sulla carta. Ma in pratica presenta alcuni svantaggi.
Innanzitutto, le connessioni wireless tendono a scaricare la batteria del telefono più velocemente perché il telefono trasmette costantemente dati tramite Wi-Fi e Bluetooth mentre alimenta lo schermo e l’interfaccia dell’auto.
Questo consumo energetico aggiuntivo può causare il surriscaldamento del telefono, il che non è eccezionale per le prestazioni o per la salute della batteria a lungo termine.
Inoltre, le connessioni wireless possono essere meno stabili di quelle cablate. Potrebbero verificarsi interruzioni, rallentamenti o ritardi che influiscono sulla navigazione, sulla riproduzione musicale o sui comandi vocali.
Questo può distrarre mentre guidi.
Infine, ho sperimentato la risoluzione.
La mia macchina ha uno schermo grande e ad alta risoluzione, ma l’interfaccia di Android Auto mi è sempre sembrata gonfia.
Le icone erano sovradimensionate, il che significava meno spazio per cose importanti come mappe dettagliate.
Per risolvere il problema, ho consentito una risoluzione più elevata. Ciò ha reso tutto più nitido e mi ha permesso di vedere più informazioni sullo schermo contemporaneamente.
La mia macchina, non quella di Google
Paghiamo il telefono. Paghiamo la macchina. Eppure il software che si trova tra loro è progettato per imporre il controllo da parte di produttori e proprietari di piattaforme.
L’utente viene trattato come un ospite con autorizzazioni limitate.
Ora, non apro le Opzioni sviluppatore ogni volta che guido. Lo tocco a malapena ora che i problemi principali sono stati risolti. Ma sapere che esiste questa capacità cambia tutto.
Se un futuro L’aggiornamento di Android rompe le cose ancora una volta, e lo farà, so di avere gli strumenti per diagnosticare il problema e forzare una soluzione.
